訪廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪

　　本報記者 趙云 北京報道

　　6月北京車展期間，廣州本田發(fā)布了FIT1.5L新車，這款車作為廣本經(jīng)濟型轎車FIT1.3L的延續(xù)，其手動擋10.98萬的定價幾乎刷新了1.5L排量家用轎車的新車價格紀(jì)錄，這樣的定價策略被認(rèn)為是對別克車系調(diào)價的側(cè)面回?fù)簦�但對于廣州本田，人們期待看到新雅閣在新形勢下的新動向。身材不高的曾慶洪在中國汽車界發(fā)揮著巨大的“能量”，在經(jīng)歷了良久的

零庫存之后，廣本還在延續(xù)令人艷羨的銷售業(yè)績，在曾慶洪的眼中，這樣的成績已經(jīng)過去，群雄并起的時代已經(jīng)來臨，而廣本需要新的突破。

　　訪談

　　問：最近中檔車市場有很大變化，一個是上海通用“突破2005”的別克系列的大幅調(diào)價，另一個就是

　　答：實際上，車市變化最直接地反映了市場需求狀況，在這種情況下，廣州本田有意地控制價格是不客觀、不現(xiàn)實的。現(xiàn)在汽車的價格變化，有兩種類型，一種是針對一段時間市場變化，制定出相對穩(wěn)定的價格體系，這種價格策略能夠在剛?cè)胧袝r就以一種高性價比的姿態(tài)出現(xiàn)，另一種是“高開低走”的價格體系，根據(jù)市場和銷售狀況不斷地調(diào)低價格。

　　我們?nèi)ツ暌詠硪恢钡浆F(xiàn)在，這其中也受到了很大壓力，但都通過內(nèi)部成本的緊縮消化掉了，所以競爭的壓力可以使廣本在內(nèi)部挖潛。而另一個方面，一款中高檔轎車不斷地調(diào)整價格，會影響顧客對品牌的忠誠度，不利于品牌的長期建設(shè)。

　　問：是不是存在這樣的假設(shè)，目前的定價策略是先以相對低廉的價格入市，以便迅速占領(lǐng)市場，然后通過市場規(guī)模的擴大，逐步回收預(yù)期中的高利潤？

　　答：這或許是一種競爭策略，但我們既非寅吃卯糧，也非高開低走，廣本只是根據(jù)市場消費變化、宏觀環(huán)境等一系列影響汽車價格的因素，適當(dāng)超前，制定出一個具有非常“性價比”的價格。寅吃卯糧，除非一開始你就有著非常雄厚實力的支撐，能熬過對手三番五次的價格調(diào)整，否則你還沒有占領(lǐng)市場就已經(jīng)被消滅了。

　　問：一個企業(yè)在激烈的競爭中，仍然能夠走在前列，顯然并非一次兩次幸運偶然地光臨，一個涉及企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、管理、服務(wù)等多方面的因素所形成的綜合競爭力才是勝利的關(guān)鍵，在這方面廣州本田的核心競爭力是什么？

　　答：我想我們的競爭力在于創(chuàng)新，這個創(chuàng)新存在于技術(shù)的創(chuàng)新、資本的創(chuàng)新以及服務(wù)的創(chuàng)新。以產(chǎn)品來說，今天我們1.5L的FIT又為消費者增加了新的選擇，同時也擴充了產(chǎn)品線。很多廠家的產(chǎn)品是一年一小變、三年一中變、五年一大變，這樣的變化無需工裝模具改動，成本很小，廠家通過增減配置和一些小花樣吸引消費者，這樣的變化直接體現(xiàn)在價格上。新雅閣的換型是全新的，從里到外，成本很高，但所生產(chǎn)出的產(chǎn)品的技術(shù)含量也很高，讓消費者感覺到在一個高開低走市場狀況下，易耗品也能保值。

　　問：您剛才提到自主的創(chuàng)新，那么作為合資企業(yè)，如何進行自主開發(fā)，這個問題目前在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中得到了空前的提倡。

　　答：企業(yè)要實現(xiàn)利益的最大化，因此要實事求是，不能為開發(fā)而開發(fā)。對于自主開發(fā)，我們給自己設(shè)定了三個階段。一是企業(yè)要實現(xiàn)生存和發(fā)展，投入多大、產(chǎn)出多大是有比例的，因此在這個階段，最重要的是實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，把國外的技術(shù)消化吸收。現(xiàn)在FIT的國產(chǎn)化已經(jīng)達到了80%的水平；第二是實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)；第三是獨立開發(fā)，當(dāng)市場的占有率達到10%的時候，就具備了獨立開發(fā)的基本條件，這就是為什么豐田等公司一直強調(diào)要達到歐洲、中國市場的10%的原因。獲得10%的市場份額可以分擔(dān)起設(shè)計開發(fā)與服務(wù)的高昂的費用。

　　問：從我們的現(xiàn)狀來看，自主開發(fā)的出發(fā)點是什么？

　　答：零部件！很多人一提到自主開發(fā)首先想到的是整車，但如果你需要的合乎質(zhì)量價格與規(guī)模要求的零部件仍舊需要進口，那你的整車開發(fā)仍舊控制在別人手里。未來零部件是10%的關(guān)稅，整車是25%的關(guān)稅，這么低的關(guān)稅導(dǎo)致合資廠生產(chǎn)的所謂整車可能就是