本報(bào)訊火車10月將第四次提速，民航與鐵路的“商戰(zhàn)大比拼”又將加劇。民航若要取得運(yùn)輸大市場(chǎng)的青睞，還需降低“門檻”。

　　進(jìn)入2001年，市場(chǎng)化新風(fēng)吹拂著中國(guó)民航。先是國(guó)家民航總局推出北京———深圳、上海———深圳等7條航線的票價(jià)放開，被封凍兩年之久的價(jià)格堅(jiān)冰終于打破。后是實(shí)施以市場(chǎng)為導(dǎo)向的體制改革及航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空制造業(yè)之間的重組兼并，民航業(yè)向市場(chǎng)化跨進(jìn)了一大步，但離現(xiàn)實(shí)的要求還相距甚遠(yuǎn)。

　　目前，鐵路、公路及航運(yùn)交通部門正大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高速列車的投入使用，高速公路大量修建，年內(nèi)鐵路又將提速……可以說速度是地面交通發(fā)展的目標(biāo)，而“速度加廉價(jià)”是地面交通與民航公平競(jìng)爭(zhēng)的王牌。

　　民航的優(yōu)勢(shì)在哪里？如何才能擴(kuò)大內(nèi)需？

　　民航總局航空安全技術(shù)中心官員李都認(rèn)為，民航運(yùn)輸成本明顯高于地面是不爭(zhēng)的事實(shí)，現(xiàn)階段指望更多的中國(guó)百姓在各種交通運(yùn)輸方式中普遍選擇民航，顯然還不到時(shí)候。既然“跨越門檻”艱難，那么民航就應(yīng)該采取“降低門檻”(低成本、低運(yùn)價(jià))來做大市場(chǎng)。這點(diǎn)民航應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

　　業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬，中國(guó)機(jī)票平均價(jià)格大約在0.85元人民幣/客公里左右，若以國(guó)內(nèi)平均航段1000公里計(jì)算，機(jī)票花費(fèi)在900元上下。據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查，現(xiàn)階段公費(fèi)旅行與自費(fèi)旅行乘客比是6��4，而1998年是7��3，這表明自費(fèi)旅客數(shù)量正逐步增長(zhǎng)，民航這個(gè)曾經(jīng)讓普通百姓可望而不可及的行業(yè)，隨著人民生活水平的提高正逐步“親近民眾”。

　　李都表示，如果單程機(jī)票的平均價(jià)格低于工薪者月收入的一半，那么民航的“自費(fèi)市場(chǎng)”即可望啟動(dòng)。而當(dāng)前900元左右的票價(jià)水平還是離百姓的期望值太遠(yuǎn)，即使工資收入較高的北京地區(qū)職工，去年人均年收入也不過1.5726萬元。受航空運(yùn)輸成本制約，中國(guó)民航像國(guó)內(nèi)彩電一樣全面降價(jià)幾乎不可能，李都說，在此情況下，惟有實(shí)行機(jī)票價(jià)格的靈活機(jī)制，才能最終盤活市場(chǎng)。

　　隨著7月4日中國(guó)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的第七次降價(jià)，一些航空公司與政府又玩起“貓捉老鼠游戲”，把機(jī)票價(jià)格降至火車臥鋪價(jià)位，一些旅行社也采取包機(jī)、包座方式“促銷機(jī)票”。像上海至北京最低620元、至廣州最低700元等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前機(jī)票價(jià)格仍有“下調(diào)的空間”。如果利用好這個(gè)空間，適當(dāng)縮小與地面交通的旅行耗資差距，將會(huì)極大地增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(劉瑩)