多面劉志軍：妻子心中稱職丈夫鄉(xiāng)親眼中孝順娃

http://www.sina.com.cn 2013年05月20日 13:39 財(cái)經(jīng)網(wǎng)

　　【財(cái)經(jīng)網(wǎng)專稿】本刊記者戴小河 “他帶出的人有一股匪氣，有時(shí)開會(huì)的開場(chǎng)白是弟兄們而不是同志們，這次一部分人跟著進(jìn)去了。”在同事眼中一股匪氣的原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，在望九之齡的母親眼里，劉志軍是孝順的兒子，他雖然公務(wù)繁忙，卻不忘往家里掛電話，噓寒問(wèn)暖。母子倆已經(jīng)許多年沒(méi)在一起吃過(guò)年夜飯，春節(jié)正是鐵路繁忙時(shí)段，劉志軍堅(jiān)持坐鎮(zhèn)一線指揮。

　　劉志軍當(dāng)上部長(zhǎng)不久后，父親便撒手人寰，當(dāng)時(shí)其胞弟劉志祥尚未東窗事發(fā)。家里人為了等劉志軍回去看一眼遺容，停柩多日，結(jié)果劉志軍還是沒(méi)有回家。

　　只要不出差不加班，“他每晚都會(huì)回家過(guò)夜，也是在家被中紀(jì)委帶走的。”在妻子心中，劉志軍是稱職的丈夫。劉妻比他小10歲，面容姣好，是一名公務(wù)員，劉志軍落馬后她也受牽連，被“雙規(guī)”了一年多。

　　在湖北省鄂州市華容縣牌坊村劉金灣，劉志軍是家喻戶曉的人物，他當(dāng)官后對(duì)家鄉(xiāng)照顧有加，“鎮(zhèn)上的一些公路就是通過(guò)他爭(zhēng)取到資金來(lái)修的。”老鄉(xiāng)劉益民說(shuō)，劉志軍是個(gè)很實(shí)在的人，許多年前劉志軍回過(guò)一次村里，從村口走路進(jìn)來(lái)，遇到誰(shuí)都客客氣氣打招呼。

　　在鐵道部里，老劉已經(jīng)是個(gè)敏感詞，他的前同事神秘兮兮叮囑記者，“不要說(shuō)是我告訴你的。”鐵路系統(tǒng)對(duì)劉老板又愛(ài)又恨，愛(ài)的是在他帶領(lǐng)下鐵路事業(yè)終于告別“人均鐵路一根煙長(zhǎng)”的尷尬局面，多款自主研發(fā)的高速列車也是拿得出手的干貨。

　　恨的是部長(zhǎng)同志霸道蠻橫，“想用你時(shí)你就升，不想用你時(shí)你就滾，有時(shí)三更半夜把你喊來(lái)開會(huì)罵一頓，讓你摸不著北。”一位與劉志軍相識(shí)20多年的老鐵路人表示，劉志軍是個(gè)比較仗義的人，敢于大刀闊斧做事敢于承擔(dān)責(zé)任，“他帶出的人有一股匪氣，有時(shí)開會(huì)的開場(chǎng)白是弟兄們而不是同志們，這次一部分人跟著進(jìn)去了。”

　　“鐵路系統(tǒng)臃腫懶散，劉志軍如果不夠霸氣，很多政策就難以推行下去。”上述老鐵路人說(shuō)，這種做事風(fēng)格或許是推動(dòng)鐵路進(jìn)步的必要手段，“他讓你什么時(shí)候出成果就什么時(shí)候出，沒(méi)有理由的。”

　　共識(shí)網(wǎng)作家趙永奇評(píng)價(jià)道，沒(méi)出事前的劉志軍是個(gè)英雄：他沒(méi)日沒(méi)夜地身先士卒，他玩外商于股掌之間的經(jīng)典談判，他勇者無(wú)懼地高速車頭試乘，他力舉千鈞地大開大合同時(shí)多條高速客運(yùn)專線開工……

　　出事后，劉志軍又是何等丑惡的一個(gè)敗類：幾次“換妻”的小人得志，與丁書苗勾結(jié)自肥，同多名女性發(fā)生“不正當(dāng)關(guān)系”，工作作風(fēng)粗暴的“劉瘋子”……

　　孝順娃

　　從鄂州市華容縣汽車站打一輛摩的，最快十幾分鐘就能到牌坊村劉金灣，村村通的水泥路一直延伸到兩棟紅色的小樓前，這里就是劉志軍的家。

　　劉志軍在家中排行第三，上面有兩個(gè)姐姐，下面有一個(gè)妹妹，還有一個(gè)同父異母的胞弟，就是被判死緩的原武漢鐵路分局副局長(zhǎng)劉志祥。其祖上都是農(nóng)民，據(jù)其同鄉(xiāng)劉益民透露，老劉在少年時(shí)就負(fù)起了家庭重任，放假時(shí)要和父母一起干農(nóng)活，不理想的家庭環(huán)境造就了劉志軍不屈不撓的性格，在逆境中不斷尋求上進(jìn)，自學(xué)自強(qiáng)，靠自身造化打拼成正部級(jí)官員。

　　2011年初，家鄉(xiāng)父老從電視上看到劉志軍落馬的消息后，震驚之余頗為傷感與惋惜。談起劉志軍，老人們似乎都有說(shuō)不盡的夸贊：“娃很孝順，經(jīng)常給長(zhǎng)輩打電話，關(guān)心母親，小時(shí)候很可憐，我是看著他長(zhǎng)大的，人品沒(méi)得說(shuō)。”

　　當(dāng)老劉還是小劉的時(shí)候，那是1972年2月，初中畢業(yè)的他趕上鐵路招工便到修路隊(duì)做養(yǎng)護(hù)工，因?yàn)樽謱懙煤茫髞?lái)成了隊(duì)里面的文書。

　　據(jù)《三聯(lián)生活周刊》援引知情人士的話稱，劉志軍的聰明與勤奮得到時(shí)任時(shí)任武漢鐵路局副局長(zhǎng)黃從全的賞識(shí)，將其調(diào)任江漢貨運(yùn)站的團(tuán)委書記后又把女兒許配給他。

　　劉志軍的仕途經(jīng)歷從其簡(jiǎn)歷中可窺見一斑。從1981到1984年，他先后在華東交大基礎(chǔ)課干部學(xué)習(xí)班和西南交大運(yùn)輸管理專業(yè)連續(xù)進(jìn)修。

　　1983年武漢鐵路局再次被撤銷，成為鄭州鐵路局管轄下的武漢鐵路分局。1984年劉志軍學(xué)習(xí)結(jié)束后，馬上成為武漢鐵路分局江岸車站站長(zhǎng)，3年里一路被提拔到分局黨委書記，調(diào)任廣州鐵路局1年后，重回武漢擔(dān)任武漢鐵路分局局長(zhǎng)，時(shí)年35歲。

　　3年后劉志軍調(diào)任鄭州鐵路局副局長(zhǎng)，鄭州路局當(dāng)時(shí)管轄5省鐵路運(yùn)輸，權(quán)力不小。但是一年后劉志軍突然跳出鐵路圈，于1991年9月至1992年8月調(diào)任湖北省國(guó)防工辦黨組書記。

　　“劉志軍在鄭州局很窩囊，那里很排外，他被排擠得一氣之下離開鐵路系統(tǒng)，那時(shí)候他已經(jīng)有了自己的關(guān)系圈，級(jí)別遠(yuǎn)高于他的岳父。”《三聯(lián)生活周刊》引述消息人士方路的話表示，“這次不得已的調(diào)動(dòng)，最關(guān)鍵的是解決了劉志軍的級(jí)別，一下子從副廳級(jí)升到了正廳級(jí)。”

　　5個(gè)月后，劉志軍以正廳級(jí)身份殺回鐵路系統(tǒng)，擔(dān)任沈陽(yáng)鐵路局局長(zhǎng)。接下來(lái)，他的仕途進(jìn)入快車道，1994年11月，成為鐵道部運(yùn)輸調(diào)度總長(zhǎng)，1996年中央黨校中青干部培訓(xùn)班結(jié)業(yè)后，升為鐵道部副部長(zhǎng)。

　　劉志軍前同事黃斌（化名）告訴本刊記者，90年代后期劉志軍被請(qǐng)去開會(huì)，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人面前滔滔不絕講了個(gè)把小時(shí)，“國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人感到他提出的鐵路發(fā)展方向比較正確，就決定用他，后來(lái)還惹來(lái)了個(gè)別副部長(zhǎng)的不滿。”黃斌說(shuō)。

　　2003年，50歲的劉志軍升任鐵道部部長(zhǎng)。

　　 工作狂

　　劉志軍執(zhí)掌鐵路王國(guó)后，北京復(fù)興路10號(hào)的鐵道部大樓里有時(shí)會(huì)出現(xiàn)夜半依然燈火通明的加班場(chǎng)景。

　　老劉在落馬前已有征兆，但他并不急于交代“后事”，而是走遍大江南北驗(yàn)收鐵路工程。時(shí)光回到2011年1月19日，當(dāng)年的春運(yùn)在這一天拉開帷幕，原《人民鐵道報(bào)》記者陳剛說(shuō)，往年這個(gè)時(shí)候劉志軍指揮春運(yùn)會(huì)戰(zhàn)的場(chǎng)景都會(huì)登上頭版頭條，這次卻一反常態(tài)，老劉罕見地消失十幾天，所有活動(dòng)改由副部長(zhǎng)出席。

　　1月27日，劉志軍出現(xiàn)在京滬高鐵濟(jì)南西站工地。此后的半個(gè)月時(shí)間，這位被人稱為“中國(guó)高鐵之父”的鐵道部長(zhǎng)一刻不停，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離連續(xù)乘坐了滬杭高鐵、長(zhǎng)吉城際高鐵、包西鐵路等等他任上開通或上馬的鐵路線，行程7000余公里。

　　此時(shí)劉志軍似乎已經(jīng)知道自己的事業(yè)生涯時(shí)日無(wú)多，要在走之前再檢閱一遍自己任上的所有成果。

　　高鐵像是劉志軍的心頭肉，中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕與劉志軍有些交情，他告訴《證券市場(chǎng)周刊》記者，不論私德，劉志軍是名符其實(shí)的工作狂。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期規(guī)劃，高鐵項(xiàng)目在2007年正式上馬。王夢(mèng)恕說(shuō)，劉志軍在推進(jìn)高速鐵路發(fā)展方面很有手段，對(duì)談判、貸款、向國(guó)家要錢都很積極，并且改變了過(guò)去由鐵道部一家自掏腰包的建設(shè)方式，與地方合作引入資本，降低了部里的負(fù)擔(dān)。

　　讓王夢(mèng)恕印象深刻的是劉志軍的敬業(yè)精神：北京至天津的高鐵進(jìn)行300公里試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，劉志軍專門坐在車頭位置，為此工程人員十分緊張，絲毫不敢懈怠。

　　王夢(mèng)恕的說(shuō)法得到黃斌的印證，他透露，劉志軍家住鐵道部附近，每天早晨6點(diǎn)多散步過(guò)來(lái)，早上開會(huì)聽匯報(bào)，下午有時(shí)研究有時(shí)出門檢查，經(jīng)常樓里面快沒(méi)人了他辦公室的燈還亮著。

　　“他有時(shí)候半夜翻材料發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就把相關(guān)部門負(fù)責(zé)人叫過(guò)去開會(huì)，馬上研究解決思路，拿出方案，定出時(shí)間。”黃斌說(shuō)，劉志軍處理問(wèn)題雷厲風(fēng)行十分強(qiáng)勢(shì)。

　　2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，CRH380AL“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。當(dāng)時(shí)劉志軍親自試乘，并在駕駛室督陣，要求列車駕駛員沖到極限速度并長(zhǎng)時(shí)間保持。

　　劉志軍率領(lǐng)下的中國(guó)高鐵有許多可圈可點(diǎn)之處，比如世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高時(shí)速486.1公里被納入中國(guó)名下，中國(guó)350公里平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速也成為世界高鐵運(yùn)營(yíng)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　洋貨國(guó)產(chǎn)化是劉志軍的另一張殺手锏，其麾下的南車、北車等龍頭企業(yè)苦練“吸星大法”：將世界各家高鐵強(qiáng)國(guó)的技術(shù)盡數(shù)吸收、熔為一爐，以數(shù)年之功，就趕超了他們四五十年的發(fā)展歷史。

　　王潤(rùn)（化名）是劉志軍的另一位同事，她常跟著劉志軍出差。“在列車所有的創(chuàng)紀(jì)錄實(shí)驗(yàn)中，為了測(cè)試安全性，劉部長(zhǎng)幾乎每次都在駕駛室內(nèi)親自指揮。作為一個(gè)部長(zhǎng)，能夠用自己的生命，去檢驗(yàn)高鐵的安全性，的確讓人感動(dòng)。”王潤(rùn)說(shuō)。

　　2008年，中央出臺(tái)4萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，劉志軍算借得了東風(fēng)，新畫的高鐵藍(lán)圖以恢弘的氣勢(shì)在中國(guó)大地上全面開花。當(dāng)年難以想象的時(shí)速200-250公里的高鐵入門標(biāo)準(zhǔn)擺到如今都嫌落后，標(biāo)桿性工程——京滬高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速被一再提高。

　　在劉志軍擔(dān)任鐵道部長(zhǎng)的八年間，一直主導(dǎo)“跨越式發(fā)展”的“劉跨越”共修建了1.8萬(wàn)公里鐵路，其中投入運(yùn)營(yíng)的高鐵里程為8358公里，目前在建和規(guī)劃中的鐵路3萬(wàn)公里，其中高鐵1.3萬(wàn)公里。

　　黃斌說(shuō)，從劉志軍對(duì)待工作的態(tài)度，可以感覺(jué)得到他的確是一個(gè)想干事的人。在很多人眼中，劉志軍既有魄力也是實(shí)干家。就是這么一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)干事的人，因?yàn)樨澪鄹瘮∠埋R，不僅是劉志軍的個(gè)人悲劇，也是中國(guó)的損失。

　　 獨(dú)裁者

　　“歷屆部長(zhǎng)中最遭非議的當(dāng)屬劉志軍了。”黃斌說(shuō)，不是因?yàn)樗愀母镎衼?lái)非議，而是有時(shí)候讓人感覺(jué)鐵道部就是他自家的后院，搞家長(zhǎng)式管理，簡(jiǎn)單粗暴。

　　劉志軍于2005年前后對(duì)鐵路管理系統(tǒng)進(jìn)行大刀闊斧的改革，撤銷分局合并站段，對(duì)基層進(jìn)行大砍大殺，“結(jié)果亂了管理，亂了職工隊(duì)伍，他在任期間幾個(gè)重大旅客列車事故其實(shí)都與運(yùn)輸管理被打亂有關(guān)。”黃斌表示。

　　此外，氣勢(shì)如虹的高鐵藍(lán)圖也有人提出質(zhì)疑，其中炮火最猛的當(dāng)屬北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的榮朝和與趙堅(jiān)教授。

　　西部的一些鐵路項(xiàng)目，本來(lái)就沒(méi)有開建的必要，像貴廣、蘭新這些線路，在劉志軍時(shí)代都被搞成時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這些地區(qū)相對(duì)落后，應(yīng)該先建一些貨運(yùn)線路和普速列車的線路。這么高的標(biāo)準(zhǔn)，西部的民眾根本沒(méi)有這個(gè)經(jīng)濟(jì)能力去承受那么高的票價(jià)，最后這些鐵路上座率很低，根本收回不了成本。”趙堅(jiān)說(shuō)。

　　劉志軍時(shí)代開創(chuàng)了鐵路建設(shè)“部省合作”的新模式：鐵道部和地方政府共同合資建設(shè)鐵路，鐵道部負(fù)責(zé)工程方面，地方政府負(fù)責(zé)沿途的拆遷工作。地方政府很多都希望把鐵路建到當(dāng)?shù)兀瑥亩欣诋?dāng)?shù)氐陌l(fā)展，劉志軍正是迎合了他們的這種心理。榮朝和稱，“而這樣的項(xiàng)目也被忽悠大了。”

　　“目前我國(guó)鐵路行業(yè)最突出的問(wèn)題是過(guò)度投資和超能力建設(shè)，鐵路建設(shè)正由于主管部門的亢奮突進(jìn)而處于一種失控危險(xiǎn)中。”榮朝和說(shuō)，有關(guān)部門的決策行為沒(méi)有任何必要的制約或約束，一個(gè)本已十分脆弱的公共服務(wù)行業(yè)竟一下子變?yōu)樽畲笫执竽_花錢的部門，不但造成現(xiàn)階段資源的大量浪費(fèi)，而且必然引起今后長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)大范圍經(jīng)營(yíng)虧損難以扭轉(zhuǎn)。

　　榮朝和說(shuō)，鐵路對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，有必要加快建設(shè)。但鐵路早已不再是一個(gè)高盈利的行業(yè)，而是一個(gè)面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)而且在資金鏈方面相當(dāng)脆弱的公共服務(wù)部門，因此是一個(gè)特別“經(jīng)不起折騰”的行業(yè)。當(dāng)前鐵路建設(shè)中存在著忽視對(duì)既有線功能的合理定位并充分發(fā)揮其功能，新線建設(shè)普遍過(guò)于強(qiáng)調(diào)客運(yùn)專用且目標(biāo)速度過(guò)高，過(guò)多功能相近的平行線路同時(shí)開工隱藏巨大風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。

　　這些逆耳忠言傳到劉志軍的耳朵里后，他感到甚為不悅，不止一次在公開場(chǎng)合點(diǎn)名批評(píng)榮朝和與趙堅(jiān)。

　　“我本來(lái)有許多同學(xué)在鐵道部工作，后來(lái)劉部長(zhǎng)點(diǎn)名批評(píng)幾次過(guò)后，鐵道部的一些研討會(huì)也不讓我們參加了，同學(xué)們也不敢和我聯(lián)系了。”榮朝和告訴《證券市場(chǎng)周刊》記者。

　　遭此霉運(yùn)的不止以上兩人，王夢(mèng)恕也有類似經(jīng)歷。他曾告訴劉志軍，高鐵司機(jī)必須實(shí)行雙人制，“只設(shè)一個(gè)司機(jī)是錯(cuò)的，必須有副駕駛，但鐵道部改革要節(jié)約人力，給取消了。一個(gè)人在高壓電下開車，喝水、上廁所的時(shí)間都沒(méi)有，不能離開崗位啊，只能穿尿不濕，這算什么？”

　　在高鐵建設(shè)高歌猛進(jìn)之際，鐵路一線職工卻叫苦不迭，劉志軍幾乎快掏空了鐵道部的老底，“他把本應(yīng)分配給基層職工的福利資金都拿去建鐵路了，所以一線職工叫苦不迭。”王潤(rùn)表示，劉對(duì)內(nèi)對(duì)外一律強(qiáng)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)反對(duì)意見堅(jiān)決打擊，在其任上，地方鐵路局局長(zhǎng)紛紛易人；對(duì)外則封殺呼吁鐵路改革的媒體和專家。

　　為了這件事，王夢(mèng)恕激將過(guò)劉志軍，“一線鐵路職工的年收入才3萬(wàn)元，而其他壟斷企業(yè)都有五六萬(wàn)元，你丟人不丟人？翻到6萬(wàn)元，那才叫本事。”

　　話才說(shuō)完，鐵道部的工作人員就來(lái)向王夢(mèng)恕“做思想工作。”

　　此外，榮朝和2007年時(shí)有位博士生在地方路局當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，兩人在路局做了一些運(yùn)輸改革試驗(yàn)，劉志軍本就對(duì)榮朝和有看法，認(rèn)為該路局“搞另一套”與鐵道部對(duì)著干，后來(lái)這名領(lǐng)導(dǎo)被打壓入獄。

　　黃斌說(shuō)，劉志軍的做事風(fēng)格有時(shí)簡(jiǎn)單粗暴，但是鐵道部系統(tǒng)龐大臃腫，有些人懶散不堪，“你要是太仁慈根本沒(méi)人聽你的，不霸道也不行啊。”

　　 江湖氣

　　據(jù)王夢(mèng)恕闡述，劉志軍“膽子大，有魄力，勇于承擔(dān)責(zé)任。”其人帶有一股匪氣，比較講江湖義氣，懂得照顧人，給人面子。

　　“他是一個(gè)愛(ài)憎分明的人，當(dāng)了部長(zhǎng)以后，他認(rèn)為好的人就提拔上來(lái)，沒(méi)有什么考察、組織調(diào)查，他一概沒(méi)有，手段很簡(jiǎn)單。他如果不喜歡你，就把你撤掉了。”王夢(mèng)恕說(shuō)。

　　“當(dāng)年幫助過(guò)他弟弟劉志祥的邵力平，后來(lái)也從柳州鐵路局調(diào)任南昌局局長(zhǎng)，不過(guò)這次也跟著進(jìn)去了。”黃斌說(shuō)，劉志軍也是個(gè)知恩圖報(bào)的人，也樂(lè)于交朋友，每年兩會(huì)時(shí)一些地方官員進(jìn)京開會(huì)，“只要他把你當(dāng)朋友，他必然會(huì)到車站接你，不管你是處級(jí)還是廳級(jí)。”

　　丁書苗看到劉志軍的這種性格特征，通過(guò)劉志軍下屬漸漸與劉的妻子打成一片。黃斌說(shuō)，劉志軍在武漢工作時(shí)期他們就認(rèn)識(shí)了，只要?jiǎng)⒅拒姶饝?yīng)幫忙的事兒，他就一定會(huì)幫到底。

　　黃斌說(shuō)，還有一部分找劉志軍疏通關(guān)系當(dāng)上政協(xié)委員或者人大代表，尤其是老家的人，劉志軍都會(huì)鼎力相助。此外，鐵路系統(tǒng)的下屬在職務(wù)升遷、工作調(diào)整上若需幫忙，劉志軍一般也會(huì)給面子。“說(shuō)他受賄6000多萬(wàn)元，這可以說(shuō)自我約束比較強(qiáng)了，他如果真想收，肯定不止這一些。”黃斌表示。

　　“劉志軍每年批給丁書苗公司500萬(wàn)噸的車皮指標(biāo)，在鐵道部是公開的秘密。”王夢(mèng)恕說(shuō)，鐵路貨運(yùn)指標(biāo)歷來(lái)十分緊張，丁書苗每年靠這個(gè)就可以發(fā)一筆橫財(cái)了。

　　要求匿名的知情人士向《證券市場(chǎng)周刊》記者回憶道，2009年中組部曾提醒過(guò)劉志軍，這事兒不能再干了，沒(méi)想到劉志軍還是不碰南墻不回頭。

　　北京市檢察院二分院認(rèn)為，1997年至2010年間，劉志軍涉嫌濫用職權(quán)，為丁書苗在投資高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)、中標(biāo)鐵路工程等方面提供幫助，丁書苗涉嫌從中非法獲利30億余元。在劉志軍的行賄隊(duì)伍中，丁書苗也高居榜首，據(jù)專案組初步認(rèn)定，丁行賄的數(shù)額為4000多萬(wàn)元。

　　劉志軍對(duì)自己的兄弟伙也格外關(guān)照，同他一起出身“東北方面軍”的何洪達(dá)是鐵道部政治部主任，曾是哈爾濱鐵路局長(zhǎng)，而劉志軍此前是沈陽(yáng)局的一把手，兩人感情甚篤。

　　2007年12月，何洪達(dá)被帶走調(diào)查，劉志軍并未“獨(dú)善其身”，而是授意丁書苗找人疏通關(guān)系，希望從輕處罰何洪達(dá)，并給丁書苗數(shù)億元的項(xiàng)目作為回報(bào)。丁書苗不惜斥巨資托人，沒(méi)想到遭遇了騙子。

　　檢察機(jī)關(guān)指控稱，2008年11月至2009年11月間，被告人劉琳以幫助疏通關(guān)系從輕處罰何洪達(dá)為名，騙取丁書苗、侯軍霞（丁書苗之女）3000萬(wàn)元及沃爾沃吉普車一輛（變賣后獲利80萬(wàn)元）。

　　在老家劉志軍也有不錯(cuò)的名聲，其發(fā)跡后不忘回報(bào)父老鄉(xiāng)親。2004年11月26日，鐵道部與湖北省簽署了一份旨在發(fā)展湖北鐵路的文件。此后，僅2009年，湖北省境內(nèi)在建的鐵路項(xiàng)目達(dá)22項(xiàng)，建設(shè)總投資1600億元。（本刊實(shí)習(xí)生周子葳對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

　　（證券市場(chǎng)周刊供稿）

　　【作者：【財(cái)經(jīng)網(wǎng)專稿】本刊記者戴小河】(編輯：靳云輝)

延伸閱讀：

劉志軍案關(guān)鍵女主角人物：