高質(zhì)量引領神六回家

http://whmsebhyy.com 2005年11月03日 08:47 中國質(zhì)量報

　　中國航天時代電子公司七一七一廠自主承擔研發(fā)液浮捷聯(lián)慣性導航裝置起到關(guān)鍵性作用

　　從神舟一號飛船到神舟六號載人飛船，特別是今年神舟六號載人飛船那么精確地安全返回到預定的回收區(qū)內(nèi)，由中國航天時代電子公司七一七一廠（十六研究所）自主承擔完成的液浮捷聯(lián)慣性導航裝置起著關(guān)鍵性作用，這標志著我國在導航制導技術(shù)方面走在了世界前列。

　　太空飛船在宇宙遨游和返回都離不開導航制導技術(shù)。飛船GNC系統(tǒng)（即控制系統(tǒng)）負責飛船從發(fā)射到返回全部飛行的控制任務，是整個載人航天工程中最關(guān)鍵、最重要、難度最大、技術(shù)最復雜的系統(tǒng)之一。FIUM（即液浮捷聯(lián)慣性導航裝置）是飛船GNC系統(tǒng)最重要的部件之一，被稱為中樞神經(jīng)。要把飛船準確控制到預定回收區(qū)，必須用高精度捷聯(lián)慣性裝置導航。

　　“神舟”飛船上的慣性制導系統(tǒng)是把液浮陀螺儀和石英加速度計直接固定安裝在載體上，再應用現(xiàn)代高性能計算機的超級計算能力，求出載體位置和姿態(tài)，按照預先設置好的通訊方式發(fā)出信息指令。

　　要研究和制造這樣的液浮捷聯(lián)慣性導航裝置首先要生產(chǎn)出高精度的慣性測量器件———陀螺儀和加速度計，制造這些儀表必須有高精尖的設備，采用更加嚴格的標準進行制造和測試。第二，制造導航設備不但重量要輕，還必須經(jīng)受得起

火箭發(fā)射的加速度和劇烈沖擊、振動，因此，要求有很高的可靠性。

　　七一七一廠（十六研究所）從1994年開始“神舟”所用的液浮捷聯(lián)慣性導航裝置的設計、研制和裝配。研究所副所長萬彥輝研究員告訴記者：“在多年的研制歷程中，所里的專家和技術(shù)人員以高標準嚴格要求自己，對近兩個零部件進行檢驗、試驗、裝配再試驗，突破了一個又一個技術(shù)難關(guān)。從質(zhì)量技術(shù)管理上嚴格按照‘定位準確、機理清楚、問題復現(xiàn)、措施有效、舉一反三’的要求處理生產(chǎn)過程中的技術(shù)問題。”

　　為了滿足飛船高可靠的要求，他們從初樣設計開始就采取慣性測量裝置的多表冗余技術(shù)，使得任一測量通道的失效或任一儀表的失效，都不能使整個系統(tǒng)失效。也就是說，無論那套系統(tǒng)出現(xiàn)故障，仍然能夠使飛船準確入軌，保證整個返回艙工作的安全性和可靠性并安全返回地面，保證航天員生命安全。

　　為了滿足飛船使用環(huán)境的苛刻要求，該廠（所）不惜拿出多塊陀螺進行試驗、解剖分析，經(jīng)歷各種環(huán)境條件下的試驗驗證和考核，使陀螺和液浮慣性測量單元滿足了控制系統(tǒng)的使用要求，同時他們對液浮慣性測量單元在不同安裝方式下的溫控精度、標定方法、誤差系數(shù)的分離方法以及研制過程中出現(xiàn)的多個問題進行攻關(guān)和解決，使產(chǎn)品有了一個良好技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量。

　　就這次

神舟六號返回的精確程度，總工程師李曉鐘這樣說道，這次飛船返回著陸點如果用一個30×15公里的10環(huán)標準來比喻的話，飛船返回艙從300多公里以外飛回地球，落地精度只有1公里左右，相當于打到了靶心的最中心，是個漂亮的10環(huán)。

　　這一返回精確度，充分說明我國

自主研發(fā)的飛船控制系統(tǒng)以及液浮捷聯(lián)慣性導航控制系統(tǒng)技術(shù)已居于世界領先地位。七一七一廠（十六研究所）在高質(zhì)量完成了神舟飛船四次無人飛行和兩次載人飛行任務后，又開始著手神舟七號載人飛船液浮捷聯(lián)慣性導航控制系統(tǒng)的研制工作。

　　作者：王梅王哲/文

　　（來源：本站原創(chuàng)）

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