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編者按
今天是第35屆世界標準日。國際電工委員會（IEC）、國際標準化組織（ISO）和國際電信聯盟（ITU）三大國際標準化組織確定的2005年世界標準日的主題是：標準使世界更安全。
的確，標準與我們的生產、生活安全密切相關。在我們的周圍，既有地震、颶風、洪水等自然災害，也有交通事故、傳染病和工業事故等，它們的發生除了給人類帶來物質損失以外，每年還導致成千上萬的人員傷亡。國際標準化組織和各個國家都制定了許多與安全有關的標準，在防止和減少人員傷亡以及物質損失方面，標準的重要作用日益突出，標準在這方面的應用也更加廣泛。
在中國，各個行業都有相應的安全標準，本報今起推出的系列報道選取了幾個側面，反映標準在保障經濟社會安全方面所起的突出作用。正如三大國際標準化組織在世界標準日祝辭中指出的那樣，我們都希望生活在一個更安全、更安定的世界里。
國慶節期間，河南省潢川縣的劉榮華開著她新買的黃色QQ去看朋友，正駛過北關紅綠燈，側面一輛農用四輪車呼嘯而來，剎車已來不及了，農用車重重地撞在QQ的右車門上。處理事故的河南省潢川縣交警隊一大隊副隊長胡兵告訴記者：“真是萬幸，側面碰撞很少有像劉榮華這樣安然無恙的，她只是右手臂受了點傷。”
奇瑞汽車研究院副院長顧鐳博士告訴記者，這是他們應用在車上的側面碰撞保護技術起了作用的結果。顧鐳介紹說，奇瑞公司幾年前就已參照歐洲ECER95（側面碰撞法規）等法規，充分考慮到了前碰，后碰，側面碰撞以及車頂強度和行人保護等，確定了奇瑞公司的企業標準，在整車開發中融入了先進的側面碰撞安全性設計理念和實驗，例如如何使B柱和車門的變形合理、減小乘員的傷害值等。在具體實施中，主要采用了兩種手段：應用CAE仿真技術（結構耐碰性模擬與傷害值預估），嚴格考核汽車車身結構碰撞（前碰、側碰和后碰）和約束保護系統的性能；完成樣車開發后，通過大量的碰撞試驗來驗證。
中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛在接受記者采訪時說，為了保證司乘人員的安全，已有9項汽車安全強制性標準上報國家標準委，其中就包括《側面碰撞保護》強制性標準。之所以將《側面碰撞保護》制定為強制性標準，是由于汽車發生側面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，傷亡事故占我國道路交通事故的20%。我國從2001年起就實施了《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》（此《規則》已于2003年上升為國家標準），頒布了《汽車乘員碰撞保護》（GB／T11551-89）等一系列條款來劃分汽車安全的標準，因此以歐洲ECER95為藍本的國內側面碰撞標準于兩年前就已提出。如果今年年底能夠出臺7至9項汽車安全強制性標準的話，屆時我國的汽車安全檢測項目將達到近70個，涉及到包括摩托車在內的80多個標準。
曾在美國福特公司效力11年的顧鐳向記者介紹說，目前，世界上大多數國家對汽車側面碰撞都制定了強制性標準，中國汽車產業在標準的執行上是一直領先的，因為汽車安全時刻關乎生命安全，國內汽車企業的企業標準大都高于國家標準或國際標準，特別是汽車碰撞安全標準，正日益受到越來越多的廠家和消費者的重視。擁有自主知識產權的奇瑞汽車在安全標準上，為了達到保護乘員的效果，還對兒童座椅、預拉緊安全帶、可壓潰式轉向柱和腳踏板、降低傷害值的上部內飾、膝蓋保護墊、安全氣囊以及安全氣簾做了大量的研究，并已廣泛地應用于奇瑞汽車產品。
安全性的各種追求從汽車誕生的那一天起就自始至終隱含在汽車企業的各項技術標準之中。吳衛強調說，汽車安全需要技術標準支撐、政府法規標準推動和消費者的遵從，三者缺一不可，但我們希望標準不僅僅在汽車領域起到安全保證作用。
作者：杜吟/文
（來源：本站原創）
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