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改變營運成本高、客機數量偏低現狀；整體方案年底前將上報國務院
記者從19日召開的2005中國支線航空高峰論壇上獲悉，發改委為推動國內支線航空業的發展，正在草擬計劃，調低支線客機整機以及零部件的進口關稅。
民航總局披露的數據顯示，2004年國內支線客機數量僅占全國客機總數的9.8%，運載
旅客量僅占全國旅客吞吐量的3.3%.與歐美支線航空公司擁有飛機數量約占總數的30%、運送旅客數量占15％-20%相比，距離相差很遠。
對此，發改委交通運輸司副司長宋朝義表示，目前支線航空主要面對的是營運成本過高的問題———目前支線客機幾乎完全依靠進口，不含關稅增值稅的單座采購成本約30萬-40萬美元，較波音737客機、空客A320客機的購進成本高一倍。此外，支線客機及航財的進口關稅和增值稅約合購買金額的22.85%，遠高于干線客機5%的相關購置稅。
據悉，發改委計劃把目前17%的飛機、航材進口環節增值稅大幅壓縮，“壓縮幅度應該高于整機購置稅的調整”。宋朝義透露，由于此次購置稅的調整可能會涉及財政等其他部門，因此，發改委方面將會在今年年底前將整體方案上報國務院，并將于明年正式實施。
巴西航空工業公司的中國區總裁關東元則表示，“國產客機的貿易壁壘被打破，這無疑會對國產客機的銷售帶來很大影響。”關東元建議，國家有關部門應當從培養支線航空運行環境入手，如適當調高支線航班的價格，從而“利誘”航空公司加盟其中。（編輯：劉洋）
作者：新京報曹陽
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