這次關于自主品牌的爭論，我認為爭論的實質不是“要不要自主品牌”的問題，而是“在中國如何打造汽車自主品牌”的問題。
自主汽車品牌的含義到底是什么？我們還需要進行很好的討論，通過這樣的討論，就可以了解在全球化的形勢下，如何走我們中國工業的自主發展道路。可以說中國的汽車品牌就叫自主品牌，也可以說擁有中國自主知識產權的汽車品牌才叫做自主品牌，可能還有很多定義，我覺得大家都可以討論。把定義搞清楚了，才能夠真正地討論這件事情。如果說擁有中國自主知識產權的汽車品牌叫自主品牌，那是否意
味著所有零部件都必須是擁有自主知識產權的？如果不一定，那么多大比例才算是自主品牌？也許講比例不一定科學，那么我們不只講比例，強調核心零部件，那就需要討論一下擁有哪些核心零部件的自主知識產權，才算自主品牌？
同時，知識產權也是一種商品。外國的汽車自主知識產權，一但被中國的企業買斷，算不算中國的自主知識產權？如果不算，是不是所有的自主知識產權都要是中國的原創自主知識產權？我覺得也可以討論。
另外，中國企業收購的國際汽車品牌，算不算是自主品牌？還有中外合資的汽車廠，按照我們加入WTO協議，所有的整裝汽車廠，中方至少占50%的股權，中外合資的企業，他們所生產的汽車，如果起一個中國名字，用一個中國的品牌，這種品牌可不可以稱為自主品牌？
在中外合資的汽車生產廠商當中，現在絕大多數都是我們中國人，那這類企業里中國人獲得的知識產權，算不算中國的知識產權。反之在我們中國獨資的汽車制造商，比如說奇瑞，如果將來它引進一些外國技術人員，這些外國技術人員在中國的獨資或中國控股的汽車制造廠里，他所獲得的知識產權是不是中國的汽車自主知識產權？
因此，大家可以實事求是來探討這樣的問題，這樣才可以探索出一條我們中國怎樣打造汽車自主品牌的道路。打造汽車品牌問題有一個重點，有一個階段性，比如打造中國自主汽車品牌先在有相對優勢的，比如卡車、大轎車這些門類，在這些方面可能會打造我們中國的自主品牌。再有小排量的小轎車我們也可以率先打造出中國自主品牌，然后再到中高檔轎車。
在討論汽車的時候，也需要超越制造業的范圍，研究那些圍繞著汽車的服務產業。所以我覺得還應看到很多前瞻性的問題。也許我們的制造業還很薄利，但是汽車的金融和財務這些服務業能夠盈利，是否應該用這些盈利來支持汽車制造業的技術開發，這個問題要很好的研究。怎樣使我們的汽車產業不斷的盈利，這或許是一個更重要的問題。
龍永圖（博鰲亞洲論壇秘書長）
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