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“節能”、“環保”的概念正日漸深入人心，關于“小排量汽車受限”的話題也受到社會普遍關注。記者就相關話題采訪了國家環保總局科技標準司負責人趙英民。
同樣里程小排量汽車省油三到五成
小排量汽車最大的優點是節約能耗。趙英民說，“小排量汽車”只是一個相對的概念
。由于近年來某些地方“限小”政策的出臺，人們才把排量在1.0升以下的汽車通稱為“小排量汽車”。一般來說，小排量汽車百公里油耗在4—6升范圍內，而1.6升及以上的車輛，盡管用途基本一致，其百公里油耗將達到8—11升。由于小排量汽車通常體積小，重量輕，行駛起來省去了許多不必要的做功，也就省去了這部分能量消耗。和一般轎車相比，運行同樣里程，小排量轎車每年可節約油耗30%—50%，也就是說，一般轎車可能比小排量轎車多消耗近一倍的燃油。同時，由于小排量汽車體積小，占地面積少，為停車占地也節約了資源。
應發展高質量的小排量汽車
針對社會上存在的“小排量”等于“低污染”的思想認識誤區，趙英民認為，盡管小排量汽車具有節約能耗、相對排放量少等多方面優勢，但是小排量汽車并不等于就是清潔的低污染汽車。
趙英民介紹，如果小排量汽車的質量很差，采用的技術水平很低，也同樣可能成為高污染的臟車。根據環保部門的監督檢測，在小排量的低檔汽車中，排放穩定性和耐久性超標的比例大大高于中、高檔車輛。這表明汽車廠商在過度追求低成本的情況下，忽視了應該保證的、影響公眾利益的汽車性能。我們雖然鼓勵發展能耗低的小排量汽車，但并不鼓勵發展安全性能差、排放污染嚴重或耐久性不好的劣質小排量汽車。因此，為了節能，為了環保，我們應該鼓勵發展高質量、低污染、低油耗的小排量汽車。
“限小”政策必將退出歷史舞臺
“排量”大小并不反映車輛質量好壞、技術水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的優劣。趙英民表示，不應以“排量”來評述一輛汽車的各方面性能。小排量汽車，也可以是質量很好、技術水平很高的汽車。
近年來，一些汽車公司紛紛推出小型或微型轎車，這些車型從安全性、舒適性到駕駛性能、排放性能都同樣是非常優秀的。趙英民說：“可見小排量汽車并不是‘劣質車’的別名，要想扭轉其公眾形象，摘掉黑帽子，有待于汽車工業的努力，開發出更多大眾所期待的低油耗、低排放的經濟型汽車。”大排量汽車，也未必就是各方面性能都一定優秀的汽車。從這個意義上來講，“限小”是不夠科學的。隨著我國汽車質量和技術水平的提高，“限小”的政策必將會退出歷史舞臺。（編輯：譚捷）
作者：新華社
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