汽車涂料：商機背后的隱憂

　　數字：市場廣闊

　　據相關資料表明，2005年我國汽車產量將達320萬輛左右。汽車工業是一個產業關聯度較高的行業，它的發展給汽車涂料行業帶來商機。

　　據業內專家預計，2005年各類汽車涂料需求量將達到24萬噸。

　　制造用的汽車漆和修補用的汽車漆統稱為汽車涂料。汽車涂料的品種繁多，包括底漆、中涂漆、面漆、清漆。業內人士認為，每輛小轎車的生產成本中，各類涂料的成本不會低于1000元，一輛小轎車從出廠到報廢用于修補的涂料大約也在1000元左右，因此，修補用汽車涂料的產業規模不可等閑視之。

　　目前，中國市場上的涂料正以10％的速度增長，每年汽車涂料銷售量已占據國內市場的三分之二左右，巨大的利潤后面，汽車涂料行業也將面臨著嚴峻的考驗。

　　現狀：產品良莠不齊

　　據了解，目前修補用的汽車涂料市場很不規范。偽劣原子灰的代理商進價只有20～30元一桶，每桶原子灰為4千克。北京市汽車涂料工作委員會相關負責人分析說，以每桶進價25元計，除去固化劑、包裝桶、包裝箱的成本約10元，每桶原子灰的成本約15元，則每千克的成本還不到4元。生產原子灰的主要原料是不飽和樹脂，最便宜的合格產品的價格為每千克3～4元，再加上其他填料的成本2～3元，各種添加劑的成本1～2元，以及儲存運費的費用，每千克的成本應接近10元，其中還沒有計入設備、管理、技術等成本。如此低廉的成本，生產出來的產品應屬偽劣產品無疑。該負責人指出，凡是漆面龜裂、脫落的，幾乎都是使用偽劣原子灰的結果。

　　國產汽車涂料另一個問題是產品質量還不穩定。涂層的質量決定于涂料質量和施工，如果能保證涂料質量穩定，國產汽車也能保持3～5年不出現質量問題，從而使汽車涂料的從業人員對國產涂料樹立信心。

　　在汽車修補用的涂料中，假冒產品也普遍存在。據介紹，假冒產品能勉強達到使用要求，但在脫光脫色率這一重要指標上和名牌產品有較明顯的差別，名牌產品漆的5年脫光脫色率一般不大于10％，而假冒產品1～2年的脫光脫色率就達到10％，使用假冒原子灰的轎車，1～2年就會失去光澤。

　　問題：門檻有待提高

　　據筆者了解，在2004年出臺的涂料標準和相關法規在某些程度上加強了市場規范。

　　然而，汽車涂料似乎還沒有引起人們足夠的重視。從產品質量方面來說，由于國內涂料技術含量、裝備、人才等因素，和洋貨相比較還是有些差距。或許，樹立創優質涂料的意識才是最關鍵的因素。

　　再者，汽車美容是一個新興的行業。質量管理存在漏洞是汽車修理廠的普遍現象。一些修理廠經銷的產品沒有合格證，還有的以低檔產品冒充高檔產品。

　　目前，大部分汽車修理廠同時使用進口和國產的產品，而有經驗的噴漆工人對所用的產品能做出比較正確的評估，在汽車涂料市場競爭逐步趨向理性時，優質產品也逐步被認可，也就是說，準入制度和標準門檻的提高勢在必行。

　　走向：亟待進軍高端市場

　　相關資料表明，在汽車涂料市場，進口品牌在高端領域有很大優勢，除品牌優勢之外，調色系統和新產品開發能力及速度是國產涂料難以比擬的。每個進口品牌的調色系統均有上萬個參考色卡和對應配方，而且汽車廠推出新的顏色時，就能拿到色卡，很快添加到他們的色卡庫里，利于調色中心調色。跨國公司具有很強的開發能力，汽車涂料也不例外。

　　據筆者了解，國內汽車涂料高端市場，如在4S店的

　　曾有人預言，中國的涂料市場需求在2005年至2007年這段時間將不再寂寞，2008年奧運會相關項目的建設將給中國涂料市場帶來契機，中國涂料是否有足夠的力量在這場沒有硝煙的戰爭中取得優勢呢？

　　隨著環保相關法規的不斷完善，對汽車涂料也提出了更高的要求，國產涂料企業只有在加強技術開發的基礎上才能打造自己的核心

　　作者：吳 筱

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