中國(guó)私人飛機(jī)“機(jī)”情暗涌

　　核心提示

　　“70架”和“20萬(wàn)架”是中國(guó)私人飛機(jī)與美國(guó)私人飛機(jī)發(fā)展在數(shù)字上的差距，而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，約有30萬(wàn)個(gè)“千萬(wàn)富翁”已成私人飛機(jī)的潛在消費(fèi)者。

　　8月中旬，國(guó)內(nèi)首個(gè)會(huì)員制私人飛行協(xié)會(huì)在上海悄然成立。該協(xié)會(huì)經(jīng)理告訴本報(bào)記者，

從古至今，人夢(mèng)想的最高境界就是飛起來(lái)，像龍一樣遨游太空。當(dāng)你條件具備了，買架飛機(jī)玩玩，再自然不過(guò)了……

　　李林海輕輕一掀操縱桿，10余米長(zhǎng)的螺旋槳快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。幾分鐘后，這架1噸重的黑色羅賓遜直升機(jī)在天空中，印下了一個(gè)蜻蜓般的身影。

　　一群空中“交警”在儀器中緊盯著這架飛機(jī)的走向，他們通過(guò)無(wú)線電波，指揮這架飛機(jī)從上海龍華機(jī)場(chǎng)起飛，一個(gè)小時(shí)后在江蘇溧陽(yáng)天目湖旁邊降落。

　　“一個(gè)老板在天上飛，地下的空管人員忙斷腿。”一位民航界人士笑言私人飛機(jī)飛行在目前國(guó)內(nèi)管理之難。

　　但李林海在6月5日的這次飛行，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的私人飛行———自己買，自己開(kāi)，并事先向民航部門申請(qǐng)了跨越空管區(qū)域的航路。

　　兩個(gè)月后，國(guó)內(nèi)首家私人飛行俱樂(lè)部在上海成立，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)私人飛行多個(gè)“第一”的李林海出任經(jīng)理。

　　8月14日，世界頂級(jí)私人飛機(jī)生產(chǎn)廠家來(lái)到中國(guó)，帶來(lái)了各種先進(jìn)的公務(wù)機(jī)。他們樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，中國(guó)將成為21世紀(jì)世界上最大的私人飛機(jī)消費(fèi)國(guó)。

　　更有人認(rèn)為，目前中國(guó)能買得起私人飛機(jī)的有數(shù)十萬(wàn)人，因?yàn)檫@個(gè)多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價(jià)格已經(jīng)低至奔馳、

　　李林海和他的羅賓遜

　　锃亮的黑色機(jī)身，帶弧線的半橢圓前窗，銀灰色的螺旋槳。47歲的李林海每次看見(jiàn)自己這架11米多長(zhǎng)的直升機(jī)，總是禁不住微笑。

　　“私人飛機(jī)對(duì)于我，是一種生活夢(mèng)想，就像有自行車的人夢(mèng)想有一輛汽車一樣”。

　　1年半前，他第一次駕駛這架飛機(jī)，在上海奉賢區(qū)上空進(jìn)行低空飛行。“我飛起來(lái)了！飛呀……我立刻有了一種孩子般的激動(dòng)。”9月1日，電話中他的聲音依然激動(dòng)。

　　這位中國(guó)首架私人直升機(jī)的擁有者是上海的一個(gè)私營(yíng)企業(yè)主，自稱開(kāi)著一輛并不算好的進(jìn)口轎車，不喜歡打

　　2003年11月，他以400萬(wàn)人民幣購(gòu)進(jìn)的羅賓遜R44直升機(jī)運(yùn)抵上海。

　　“從古至今，人夢(mèng)想的最高境界就是飛起來(lái)，像龍一樣遨游太空。當(dāng)你條件具備了，買架飛機(jī)玩玩，再自然不過(guò)了。”李林海解釋。

　　他認(rèn)為，目前中國(guó)的私人飛機(jī)擁有者有兩個(gè)特點(diǎn)，第一是喜歡，第二是基礎(chǔ)，包括經(jīng)濟(jì)條件和身體條件。2003年，李林海45歲，他經(jīng)過(guò)體檢，完全具備開(kāi)私人飛機(jī)的條件。

　　對(duì)李林海的購(gòu)機(jī)申請(qǐng)，從未辦理過(guò)的民航華東管理局無(wú)法做出答復(fù)。2003年5月，李林海直接向國(guó)家民航總局提出了申請(qǐng)。但民航總局也沒(méi)有先例，為此，派人到國(guó)外進(jìn)行了考察，于同年11月中旬回函同意。

　　2003年6月，李到廣東學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，拿到了羅賓遜R44－II型直升機(jī)的駕駛執(zhí)照。

　　為了今年6月5日的這次飛行，李林海自稱等待了一年半的時(shí)間，“之前我一般只能在機(jī)場(chǎng)附近小范圍飛行，并且每次都得向民航部門申請(qǐng)。”

　　華東民航空中交通管理局向媒體證實(shí)，在李林海申報(bào)了此次飛行計(jì)劃后，空管履行了相關(guān)程序后給予允許飛行的批復(fù)，設(shè)定了飛機(jī)航路，并在飛行期間，保持對(duì)其安全運(yùn)行的關(guān)注。

　　70架私人飛機(jī)和30萬(wàn)潛在購(gòu)買者

　　李林海，近年一直被媒體稱為“低調(diào)的上海商人”，在出任私人飛行俱樂(lè)部經(jīng)理之前，他甚至不愿意公開(kāi)自己的名字，從不愿意人們將他的私人飛機(jī)與他的企業(yè)名字聯(lián)系在一起。

　　李林海說(shuō)他的低調(diào)，主要是因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在的私人飛機(jī)太少。即使在中國(guó)經(jīng)濟(jì)前沿的上海，他至今還是少數(shù)幾位私人擁有飛機(jī)的人。而社會(huì)上多數(shù)人認(rèn)為這是一種“富人游戲”。

　　8月13日，民航華東管理局副局長(zhǎng)郭有虎在前沿飛行總會(huì)成立的現(xiàn)場(chǎng)透露，我國(guó)私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。這與美國(guó)20萬(wàn)架左右的私人飛機(jī)相比，可謂“天壤之別”。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)“70架”的數(shù)字，對(duì)中國(guó)私人飛機(jī)現(xiàn)狀只是個(gè)模糊的描述。

　　美國(guó)雷神飛機(jī)公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學(xué)峰認(rèn)為，私人飛機(jī)實(shí)際上包括好幾種形式，第一種是嚴(yán)格意義上的私人飛機(jī)，像私家車一樣，即飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)擁有者同時(shí)就是飛機(jī)的駕駛者，比如李林海的羅賓遜。

　　此類飛機(jī)多用于飛行愛(ài)好和短距離飛行。機(jī)型以直升機(jī)為主，也有少量固定翼飛機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此類私人飛機(jī)在國(guó)內(nèi)不超過(guò)10架。

　　這類私人飛機(jī)售價(jià)一般在100萬(wàn)至1000萬(wàn)元人民幣，以300至400萬(wàn)的居多，少數(shù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬(wàn)的。

　　而像遠(yuǎn)大集團(tuán)總裁張躍參加博鰲房地產(chǎn)論壇時(shí)乘坐的公務(wù)機(jī)，是第二種私人飛機(jī)。此類機(jī)一般用于公務(wù)，多數(shù)雇駕駛員飛行。再如雷神公司今年1月的“首相一號(hào)”，售價(jià)600多萬(wàn)美元，買主為杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)裘德道。

　　雷神公司近年在中國(guó)售出的另5架飛機(jī)是價(jià)位高達(dá)1400萬(wàn)美元的豪客800XP，它們的去向代表了第三類的私人飛機(jī)———被專業(yè)航空公司用來(lái)做包機(jī)、專機(jī)。其中，海南航空公司買走4架，上海航空公司買走1架。

　　“現(xiàn)在，私人飛機(jī)在中國(guó)還被看作奢侈品”，廖學(xué)峰說(shuō)，在不久的將來(lái)，這種情況就會(huì)發(fā)生改變。比如雷神公司，就有售價(jià)70萬(wàn)美元的公務(wù)機(jī)，李林海的飛機(jī)400萬(wàn)人民幣左右，這就相當(dāng)于一輛豪華進(jìn)口轎車的價(jià)格。

　　“這種價(jià)格的私人飛機(jī)，在美國(guó)是主流，也將成為中國(guó)私人飛機(jī)的主流。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私人飛機(jī)將像汽車一樣，成為生活必需品。”廖認(rèn)為。

　　有學(xué)者估計(jì)，目前中國(guó)私人財(cái)產(chǎn)超過(guò)千萬(wàn)元的人數(shù)有30萬(wàn)，他們都是私人飛機(jī)可能的購(gòu)買者。

　　8月14日，亞洲公務(wù)機(jī)會(huì)展在上海市舉行，世界知名的公務(wù)機(jī)制造商賽斯納、雷神、灣流、巴西航空、龐巴迪和達(dá)索等，帶著他們最新型的公務(wù)機(jī)參展。主辦方美國(guó)國(guó)家公務(wù)機(jī)協(xié)會(huì)（NBAA）樂(lè)觀地認(rèn)為，公務(wù)機(jī)正在開(kāi)啟中國(guó)富豪的新財(cái)富觀。

　　“停在哪里呢？”

　　盡管有著眾多中國(guó)富豪“輕裝簡(jiǎn)服”地趕來(lái)參展，但在會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)制造商并未獲得一張訂單。

　　“許多林林總總的‘小問(wèn)題’，許多時(shí)候足以讓有能力買飛機(jī)的人望而卻步。”前沿飛行總會(huì)的成立者前沿控股集團(tuán)的副總裁金鍵說(shuō)。

　　一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長(zhǎng)20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，兩座長(zhǎng)20米寬15米的機(jī)庫(kù)。這便是前沿飛行總會(huì)建成不久的起降點(diǎn)之一———上海奉賢起降點(diǎn)。

　　這樣的專供私人飛機(jī)起降的“機(jī)場(chǎng)”，目前在中國(guó)不足10個(gè)。

　　美國(guó)雷神飛機(jī)公司8月公布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)是，美國(guó)可供私人飛機(jī)起降的小機(jī)場(chǎng)已有19816個(gè)，而中國(guó)僅有164個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　飛機(jī)起降點(diǎn)的嚴(yán)重不足，折射出中國(guó)私人飛機(jī)發(fā)展中又一問(wèn)題———市場(chǎng)不配套。

　　金健喜歡用汽車來(lái)比喻私人飛機(jī)。在他的一系列比喻中，小機(jī)場(chǎng)就等于汽車的停車場(chǎng)。“停車場(chǎng)少得可憐，汽車買了放在哪里呢？”

　　汽車加油站被用來(lái)比喻私人飛機(jī)加油問(wèn)題，“相比我國(guó)汽車加油站的密集，私人飛機(jī)還沒(méi)有出現(xiàn)哪怕一個(gè)加油站，而在美國(guó)，飛機(jī)加油站數(shù)量很多。”

　　據(jù)了解，多數(shù)私人飛機(jī)通常使用航空汽油100#，而此汽油國(guó)內(nèi)只有蘭州煉油廠批量生產(chǎn)。李林海的飛機(jī)用油，只能從四川一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校輾轉(zhuǎn)購(gòu)得。

　　汽車維修站則比作飛機(jī)機(jī)務(wù)，像加油問(wèn)題一樣，除少數(shù)國(guó)外公務(wù)機(jī)公司外，國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)專門的私人飛機(jī)維修站。而在美國(guó)，這種維修已形成產(chǎn)業(yè)。

　　李林海說(shuō)，飛機(jī)上哪怕壞了一個(gè)螺絲，有時(shí)也得從國(guó)外購(gòu)進(jìn)。

　　而前沿飛行總會(huì)的總飛行師李先生則稱，私人飛機(jī)畢竟是飛機(jī)，機(jī)務(wù)極其重要，每次飛行前后都要進(jìn)行維護(hù)。現(xiàn)階段的私人飛機(jī)，只能聘請(qǐng)專業(yè)機(jī)務(wù)師來(lái)打理，這種機(jī)務(wù)師十分緊缺，即使以年薪三四十萬(wàn)的高價(jià)也難請(qǐng)得。

　　1小時(shí)航程申請(qǐng)一周

　　“在現(xiàn)階段，李林海的私人飛機(jī)要想從上海飛到北京，幾乎是做不到的。”飛行總會(huì)總飛行師李先生認(rèn)為，這并不是因?yàn)橹虚g要給飛機(jī)加三次油，而是因?yàn)檫^(guò)于繁雜的飛行申請(qǐng)。

　　他認(rèn)為，由于天空未開(kāi)放造成的這種飛行不自由，是影響中國(guó)富豪購(gòu)買私人飛機(jī)的更重要因素。

　　從上海至天目湖共206公里，李林海的飛行只用了一個(gè)小時(shí)，但他之前申請(qǐng)飛行，就花了1周時(shí)間。

　　據(jù)媒體報(bào)道，廣州一位老板，因此原因遲遲不敢買下自己相中的“首相一號(hào)”。

　　李先生說(shuō)，私人飛機(jī)兩證（飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照）辦齊后，按現(xiàn)有相關(guān)政策，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

　　民航華東管理局政策法規(guī)處一位工作人員解釋說(shuō)，在中國(guó)內(nèi)地，天空全部歸空軍管制，民航班機(jī)和運(yùn)輸機(jī)也只是在向空軍申請(qǐng)后，取得了部分固定航道而已。

　　這位人士說(shuō)，私人飛行之所以至少提前72小時(shí)申請(qǐng)，關(guān)鍵是民航接到私人飛機(jī)機(jī)主申請(qǐng)后，民航還要向空軍申請(qǐng)，要留足時(shí)間。

　　李飛行師說(shuō)，“內(nèi)地民航是分區(qū)域管理的，因此跨區(qū)域飛行前，機(jī)主要向民航系統(tǒng)的1個(gè)一級(jí)單位和3個(gè)二級(jí)單位申請(qǐng)。先是向民航總局申請(qǐng)，獲得同意后，再分別向民航華東管理局、中南管理局和華北管理局提出申請(qǐng)。然后是各局要通知相關(guān)軍區(qū)，這其中難度很大。”

　　廖學(xué)峰也認(rèn)為，中國(guó)的天空未向公眾開(kāi)放，這在客觀上影響了私人飛機(jī)的發(fā)展。他介紹，在美國(guó)，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行異常簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

　　“只要你遵守‘空中交規(guī)’，并繳納相關(guān)費(fèi)用，就可以自由飛翔，像開(kāi)汽車一樣。而且，私人飛機(jī)可以中途改道，可以停在可以停的任何地方，比如樓頂，比如某小區(qū)的停機(jī)坪。而在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段，即使跨區(qū)域申請(qǐng)獲得同意，也只能按照進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，即起飛和降落地是固定的。”

　　在現(xiàn)有條件下，中國(guó)私人飛機(jī)只能作出變通，多數(shù)交由有資質(zhì)的航空公司托管。這樣可以實(shí)現(xiàn)在飛行前2日左右向公司提出申請(qǐng)，再由公司向民航申請(qǐng)，速度要比個(gè)人快一些。

　　如遠(yuǎn)大集團(tuán)的飛機(jī)交給金鹿公務(wù)機(jī)公司公司托管，春蘭集團(tuán)的公務(wù)機(jī)交由一家直升機(jī)公司托管，而新成立的前沿飛行總會(huì)，在一定程度上也有托管私人飛機(jī)性質(zhì)。

　　“由于不能自由地飛，部分私人飛機(jī)成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。”一位業(yè)內(nèi)人士透露說(shuō)。

　　逐步開(kāi)放的天空

　　“美國(guó)為什么能做到私人飛機(jī)自由飛行，那是航空部門在私人飛機(jī)幾十年的發(fā)展中，摸索出一套行之有效的管理辦法。而中國(guó)，私人飛機(jī)在中國(guó)是個(gè)新事物，民航部門在這方面的管理經(jīng)驗(yàn)基本為零。”

　　該人士還指出諸多管理難題，如私人飛機(jī)上天后，對(duì)地面的軍事保密提出更高要求；低空飛機(jī)對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)航系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)，盲區(qū)需要改進(jìn)；空管部門的跨區(qū)域高效聯(lián)動(dòng)等。

　　民航總局華東分局一位工作人員認(rèn)為，美國(guó)的私人飛機(jī)已發(fā)展了幾十年，而中國(guó)的私人飛機(jī)剛剛起步，有差距是正常的，但國(guó)家已將天空開(kāi)放問(wèn)題提到了議事日程。

　　這位工作人員的依據(jù)是，1997年，民航總局首次允許公民考取私人飛機(jī)駕照，而2003年5月1日出臺(tái)的《通用航空飛行管制條例》，則首次允許私人飛機(jī)上天。而整個(gè)民航系統(tǒng)，目前正在積極推動(dòng)天空開(kāi)放問(wèn)題。

　　目前業(yè)內(nèi)傳得最多的動(dòng)向是，國(guó)家有可能先開(kāi)放600米以下的低空（直升機(jī)的目視飛行均可滿足），原因是民航運(yùn)輸機(jī)（主要是航班）雖然都飛在1500米以上的高空，但600米至1500米之間用被用作民航航道安排。

　　今年6月下旬的一天，美國(guó)懷俄明州，58歲的約翰·沃爾頓駕駛的私人飛機(jī)墜毀。他是億萬(wàn)富翁、美國(guó)沃爾瑪連鎖公司創(chuàng)始人山姆·沃爾頓的次子，他進(jìn)入近年來(lái)因私人飛機(jī)失事遇難的大人物名單，又增加了一位。

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這個(gè)大人物名單包括，美國(guó)前總統(tǒng)肯尼迪之子小約翰·肯尼迪、美國(guó)參議員保羅·韋爾斯通、歌星約翰·丹佛、斯汀、“黑珍珠”阿麗雅、巴拿馬國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人奧馬爾·托里霍斯、法國(guó)巨型超市連鎖店家樂(lè)福公司大股東保羅-路易·哈雷等。

　　該報(bào)道認(rèn)為，美國(guó)政府不應(yīng)出巨資，鼓勵(lì)私人飛機(jī)這項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的交通方式。

　　2000年6月，遠(yuǎn)大集團(tuán)的一架直升飛機(jī)墜落湘江，造成2死3傷的事故，在不少國(guó)人心目中記憶猶新。

　　一位與民航界高層接觸過(guò)的知情人士表示，中國(guó)低空遲遲不對(duì)私人飛機(jī)開(kāi)放，一大擔(dān)憂就是安全問(wèn)題。美國(guó)私人飛機(jī)的管理走過(guò)了數(shù)十年，仍然事故頻發(fā)，這不得不讓決策層慎之又慎。

　　“天上的事故一出，就是大事故。私人飛機(jī)上天后，勢(shì)必使管理更加復(fù)雜，一旦不慎，就可能有嚴(yán)重后果。”

　　而有專家認(rèn)為，并沒(méi)有證據(jù)表明私人飛機(jī)比民航班機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)更高。南京航空航天大學(xué)飛行專家郭士龍教授說(shuō)，沒(méi)有哪種機(jī)型比哪種機(jī)型更安全的說(shuō)法，主要還是飛行員技術(shù)要過(guò)關(guān)，因?yàn)榭罩虚_(kāi)飛機(jī)不像地面開(kāi)汽車，飛行員要時(shí)刻精神集中，時(shí)刻處于“條件反射”狀態(tài)，這樣才能保證飛行的絕對(duì)安全。

　　上述人士也樂(lè)觀地指出，私人飛行和民航運(yùn)輸機(jī)的安全問(wèn)題一樣，不能因?yàn)榕鲁鍪拢�就不讓私人飛機(jī)上天。

　　大國(guó)航天夢(mèng)與私人飛機(jī)的春天

　　“現(xiàn)在的中國(guó)面臨有飛機(jī)無(wú)人開(kāi)的局面，未來(lái)20年中國(guó)至少需要增加4萬(wàn)名左右的飛行員。”8月初，一位不愿透露姓名的民航官員向《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者透露。

　　該報(bào)8月29日作了一篇名為《缺少飛行員的中國(guó)天空》的報(bào)道，報(bào)道著重提到了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有航校在培養(yǎng)飛行員的速度上力不從心。

　　民航華東管理局副局長(zhǎng)郭有虎認(rèn)為，美國(guó)現(xiàn)有約7萬(wàn)名私人飛行員，這為民航提供了充裕的儲(chǔ)備。而我國(guó)這個(gè)儲(chǔ)備目前只有數(shù)百名。

　　該局辦公室一位工作人員對(duì)此語(yǔ)的解釋是———基礎(chǔ)的缺失導(dǎo)致頂端的缺失。在美國(guó)，私人飛機(jī)的發(fā)展已成為其航天大國(guó)的基礎(chǔ)，不少空軍和民航班機(jī)的飛機(jī)員是從這些私人飛行員中優(yōu)中選優(yōu)的。

　　該局提供的相關(guān)數(shù)字是，我國(guó)內(nèi)地現(xiàn)取得私人飛機(jī)駕照的總?cè)藬?shù)為766張，但其中包含數(shù)百名航校學(xué)生。相關(guān)人士分析，真正民間的私人飛行員目前大約為300名左右。

　　“從這個(gè)角度看，私人飛機(jī)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)大國(guó)航天夢(mèng)的必要，而不是‘富人的游戲’那么狹隘。”一位民航人士說(shuō)。

　　在近年舉行的一次直升機(jī)國(guó)際研討會(huì)上，相關(guān)專家認(rèn)為，民用直升機(jī)是重要的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，其擁有量已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

　　前沿控股集團(tuán)金健認(rèn)為，兩三年后，中國(guó)低空一旦開(kāi)放，我國(guó)私人飛機(jī)的“春天”將立即來(lái)臨，那時(shí)，購(gòu)買私人飛機(jī)將出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。

　　比金健更樂(lè)觀的業(yè)界人士更在媒體宣稱，未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)私人飛機(jī)將發(fā)展至年購(gòu)買2000架的水平。

　　但美國(guó)雷神飛機(jī)公司的廖學(xué)峰等人則持漸進(jìn)觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，中國(guó)的私人飛機(jī)發(fā)展需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，但“春天”總會(huì)來(lái)的。

　　8月30日下午，李林海駕機(jī)再次飛上上海南郊的天空。飛臨大海之上，他再次享受到了“飛”的感覺(jué)。

　　他樂(lè)觀地認(rèn)為，就像汽車在中國(guó)的發(fā)展一樣，私人飛機(jī)時(shí)代在10至20年內(nèi)肯定會(huì)到來(lái)，自由飛翔的那一天，也會(huì)到來(lái)。

　　部分私人飛機(jī)簡(jiǎn)介

　　“豪客800XP”

　　雷神豪客800XP，售價(jià)約為1400萬(wàn)美元，屬于頂級(jí)私人公務(wù)飛機(jī)。一般多被航空公司用來(lái)做包機(jī)、專機(jī)。

　　“首相一號(hào)”

　　美國(guó)雷神公司“首相一號(hào)”公務(wù)機(jī)是一種輕型噴氣機(jī)，具有寬敞、設(shè)備齊全的客艙。據(jù)媒體報(bào)道，該飛機(jī)可輕松飛到12000米高空，巡航時(shí)速達(dá)835公里。該飛機(jī)每小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本約4000元。機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)用加上駕駛員、清潔等服務(wù)工資費(fèi)用每月至少7萬(wàn)元左右。

　　羅賓遜R－44型直升機(jī)

　　售價(jià)約為350萬(wàn)元人民幣，該飛機(jī)采取可視飛行，飛行高度在200米以下，坐在機(jī)艙中能看見(jiàn)陸地上的景物。（編輯：盛秀華）

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