9月5日起，長安汽車旗下微車實行全線降價優惠：長安之星系列、鐳蒙、星光、星韻、運通、綠色新星、CM8等款全線優惠2000～3000元，最高降幅高達11000元。同時，“長安·親情服務”和577種零配件也將實行大幅度優惠。
據介紹，長安汽車此次主題為“冰點行動·再掀實惠風暴”的大型促銷活動將一直持續到年底。期間，長安汽車旗下多款微車將實行全線降價優惠，并且參與降價的易損常用配件數量比例高達65%，最高降幅達75%。伴隨著整車與零部件大降價，長安方面還宣布：此期間將有3款新微車面市，新車價格將與老款
微車持平，甚至更低。微車戰場雙騎領跑
微車市場正成為中國主流汽車廠商爭奪的重要戰場之一。上汽、一汽、長安、東風等汽車集團在微車競爭上頻頻出招，微車市場呈現出新的競爭態勢。中國微車老大———長安汽車集團憑借多年的用心經營，繼續保持了微車市場的領先優勢，以近40%的占有率，穩居國內微車行業第一位；上汽通用五菱挾攜上汽與通用的品牌之力，市場表現頗為不錯，次居長安之后；東風高調推出首款微車“東風小康”，正式進軍微車市場，雖然東風的實力毋庸置疑，但仍屬剛剛起跑的新秀；一汽、哈飛、昌河的微車經營則表現平平，波瀾不驚。此外，如華陽、吉奧等部分民營企業也進入微車業，以生產低價微車沖擊著地方區域市場。多方的角力與此消彼長的格局變化，讓微車市場在加劇競爭中醞釀變局風暴。
明眼的業內人士都會發現，2005年中國的微車市場明顯地呈現了一個嶄新的競爭格局。隨著東風汽車進入微車領域，目前排名前4位的大型汽車集團都已經涉足微車領域。大型汽車集團曾經鮮有參與的微車格局，已經變化為上汽、一汽、長安、東風等四大集團的競爭。資金實力雄厚的四大集團，將會用規模效益增長最為明顯的微型車擠壓二線企業的空間，加速微車市場的洗牌，微車市場的競爭將走向高度集中化。
其中最為引人注目的是，長安汽車繼續鞏固了微車老大的地位，銷量遙遙領先，與排名第二的上汽通用五菱兩者合計的市場占有率達到了70%左右，其他的微車廠商則基本失去了話語權。
據最新統計資料顯示，截至今年8月底，長安微車銷量達到了253776輛，同比增長20%，市場占有率達到了38%，穩居微車行業銷量榜首，并高出第二名近10個百分點。規模與成本的博弈
長安此次行動突破了以往整車單一降價的促銷方式，全面覆蓋了與用戶相關的“買車、養車、修車”3個方面，實行了整車、零配件全線大幅降價，這在其歷史上還是首次。更深入來看，長安汽車的強勢出擊，實際上是一次具有戰略性的“集團整合競爭攻勢”。
令人關注的是，長安汽車的猛烈攻勢給競爭對手帶來壓力的背后，其自身是憑借什么力量來形成這種競爭優勢的，如何做到底氣十足？
長安汽車集團的整體實力無疑是顯而易見的。長安汽車目前形成了“以微為本，以轎為主，發展商用，進軍服務”的產品格局。其中，“以微為本”的戰略確保了長安汽車在微型車領域具有不可替代的領先優勢。了解長安的人都知道，從微車起家，善于精打細算的長安汽車還有一個看家法寶，那就是成本優勢。
對于本來利潤就相當薄的微車行業來講，在利潤不斷下調的情況下，基本上只能靠控制和降低成本來實現。微車行業越打越激烈的價格戰后面，實際上就是成本的比拼。
顯然，長安汽車能夠如此大幅降價，顯示出了品牌整體實力的優勢，而這個優勢的核心就在于成本優勢。長安系列車型降價后，已經搶占了同類競爭產品的價格底線，樹立了新的價格標桿，性價比優勢非常明顯。
有業內人士認為，從去年到今年，微車市場都是增長最快的一個領域，同時，競爭也達到空前激烈的狀況。未來幾年，汽車消費的主力市場將會從現在的中級車向下轉移，微車將日益受到消費者的關注。隨著微車市場需求的不斷放大，競爭格局將有可能進一步向高集中度發展，也必將使微車市場在競爭與整合中走向理性和良性。
作者：趙偉 文/圖
（來源：本站原創）
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