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“整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)總共有42架公務(wù)機(jī)，除了培訓(xùn)和特殊使命外，真正用于商務(wù)活動(dòng)的公務(wù)機(jī)只有13架。”昨天，亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)主席廖學(xué)鋒在“2005年亞洲公務(wù)機(jī)會(huì)議暨展覽”開幕式上的一番直言，立即引起現(xiàn)場(chǎng)所有嘉賓的高度關(guān)注。
據(jù)廖學(xué)鋒透露，目前這13架公務(wù)機(jī)多數(shù)屬于航空公司運(yùn)營(yíng)，僅有兩家民營(yíng)企業(yè)擁有公務(wù)機(jī)，除遠(yuǎn)大集團(tuán)外，浙江道遠(yuǎn)集團(tuán)今年3月剛剛購(gòu)買了一架雷神公務(wù)機(jī)。賽斯納公司亞太地
區(qū)銷售經(jīng)理羅伯特·哈蘭德表示，今年將有一架飛機(jī)交付給中國(guó)客戶。這是國(guó)內(nèi)第三架除航空公司之外購(gòu)買的公務(wù)機(jī)。昨天，兩架賽斯納價(jià)值分別為1550萬美元的“獎(jiǎng)狀君主號(hào)”和450萬美元的“獎(jiǎng)狀CJ1”已抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)，參加此次公務(wù)機(jī)展。
四大瓶頸制約中國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展
未來十年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景如何？“前景廣闊”是與會(huì)的多數(shù)公務(wù)機(jī)制造商對(duì)此的態(tài)度。耐人尋味的是，多數(shù)公務(wù)機(jī)制造商在對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)充滿信心的同時(shí)，卻無一例外地表示無法預(yù)測(cè)今后市場(chǎng)走向。
究竟是什么原因造成目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展緩慢呢？亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)主席廖學(xué)鋒認(rèn)為，有四大原因左右目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展。第一，由于目前空中管制相當(dāng)嚴(yán)格，對(duì)需要空域更加開放的公務(wù)機(jī)而言，面臨一定壓力。
第二，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯不足。目前中國(guó)機(jī)場(chǎng)僅有160多家，且多半是運(yùn)營(yíng)大型民機(jī)的大機(jī)場(chǎng)，真正可以用于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的小型機(jī)場(chǎng)欠缺。在美國(guó)，其機(jī)場(chǎng)數(shù)目不僅多至20000多個(gè)，有不少是公務(wù)機(jī)可以操作的小型機(jī)場(chǎng)。
第三，使用公務(wù)機(jī)成本過高。由于多數(shù)機(jī)場(chǎng)為大型飛機(jī)設(shè)置，因此起降費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)、航油、航材等管理成本相對(duì)較高。
第四，較高的進(jìn)口關(guān)稅制約了更多公務(wù)機(jī)的引進(jìn)。如購(gòu)買一架公務(wù)機(jī)需要支付4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，而大型商用飛機(jī)只需支付1%的進(jìn)口關(guān)稅和5%的增值稅。
巴西工業(yè)航空公司中國(guó)地區(qū)首席代表關(guān)東元?jiǎng)t認(rèn)為，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)迅速發(fā)展需要多方面因素促成。如目前中國(guó)20%機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸總量的80%，其余80%機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸量?jī)H占20%。到今年，肩負(fù)主要責(zé)任的20%機(jī)場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，這種“少量吃不了和大量吃不保”的矛盾格局，使中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)并不單純停留在是否修建更多機(jī)場(chǎng)的問題上。
另一個(gè)不可忽視的問題是，民航總局在鼓勵(lì)西部機(jī)場(chǎng)建設(shè)上不遺余力，但航空公司迫于盈利壓力，對(duì)大、中型城市航線的考慮，使得一些小型、邊遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)少有航班涉足，而大型機(jī)場(chǎng)卻苦于運(yùn)力飽和困境的怪圈一再呈現(xiàn)。不可忽視的城鄉(xiāng)差異是公務(wù)機(jī)制造商不得不考慮的另一個(gè)重要因素。
去年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)總消費(fèi)額已達(dá)1.6億元
賽斯納公司亞太地區(qū)銷售經(jīng)理羅伯特·哈蘭德坦承，未來10年，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)可能會(huì)達(dá)到600億元人民幣。早在2002年，中國(guó)航空界曾預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于公務(wù)機(jī)的需求不會(huì)少于130架，其中公務(wù)專機(jī)市場(chǎng)年?duì)I業(yè)額最少可達(dá)600億元人民幣。
三年后，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)總量?jī)H為13架，與其早先10倍的預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)。曾有人表示，購(gòu)買公務(wù)機(jī)成本太高，其中包括支付比大型飛機(jī)多過三倍的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅。巴西航空工業(yè)公司中國(guó)區(qū)首席代表關(guān)東元?jiǎng)t表示，盡管飛機(jī)購(gòu)置費(fèi)在運(yùn)營(yíng)總成本中不到1/4,但這一成本每下降20%，其運(yùn)營(yíng)成本只下降5%，換算成飛行小時(shí)，約為每飛行小時(shí)下降500元人民幣。對(duì)于真正要提高效率，“惜時(shí)如金”的客戶而言，這點(diǎn)支出根本不算什么。
中國(guó)人普遍的不露富的心理，最終也左右著公務(wù)機(jī)的大量使用。以灣流和豪客公務(wù)機(jī)為例，豪客的租金為2.5萬元人民幣/小時(shí)，灣流的價(jià)格則高達(dá)5000美元/小時(shí)。一位公務(wù)機(jī)銷售代表告訴記者，大多數(shù)企業(yè)還是比較傾向于利用傳統(tǒng)的交通工具，尤其是在看到公務(wù)機(jī)換算成美元的費(fèi)用后，多數(shù)公司考慮更多的是節(jié)約金錢而非時(shí)間。
盡管如此，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，日益頻繁的商務(wù)活動(dòng)已讓中國(guó)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)越來越多的公務(wù)機(jī)身影。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)吳念祖透露，去年，整個(gè)上海機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)達(dá)1200多架次，年均增長(zhǎng)15%。去年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的總消費(fèi)額已達(dá)到1.6億元。
龐巴迪公司副總裁邁克·法尼告訴記者，該公司推出的最新型公務(wù)機(jī)里爾45XP目前在中國(guó)市場(chǎng)上飛行小時(shí)已經(jīng)達(dá)到每月50個(gè)小時(shí)，“這就是為什么我們要來這兒的原因。”（編輯：石淼）
作者：北京青年報(bào)楊青
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