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從8月份開始，上海市將對出租汽車行業實行油價臨時補貼政策，以有效化解油價上漲給出租汽車駕駛員帶來的減收因素。據悉，補貼經費將大部分由政府承擔，政府每月向每輛出租車補貼200元。（8月2日《中國青年報》）
汽油價格不斷上漲，影響了出租車駕駛員的經濟收入。在不上調出租車營運價格的情況下，給予出租車駕駛員適當經濟補貼，看上去似在情理之中。但問題在于，當地政府向出
租車駕駛員提供經濟補貼，此舉是否得當？如果要給出租車駕駛員經濟補貼，補貼費用應該由誰來出？
出租汽車公司，如同其他公司、企業一樣，都是按照市場化模式運營的市場化企業，出租車司機只是市場化企業里的員工。既然是市場化企業，就應該在市場競爭中求生存、謀發展，自行應付市場的種種變化、機遇抑或困難、挑戰，而不應該繼續依賴政府。當地政府向出租車司機提供經濟補貼，其實相當于向出租汽車公司提供經濟補貼，而地方政府向市場化企業提供無償的經濟補貼，從根本上說不符合市場經濟的基本原則，依然是計劃經濟的慣性思維，是一種“角色錯位”的體現。
只要稍作推理，就能看出上海市此舉的不妥之處：如果由于汽油價格上漲，當地政府就向出租車公司提供經濟補貼，那么其他因為油價上漲而影響了經濟效益、員工收入的企業，那些因為電價上漲、水價上漲而影響了經濟效益的企業，是否也都應該獲得補貼？為何當地政府只是給出租車司機提供補貼，而不向其他企業的員工提供補貼？這些問題恐怕很難自圓其說。從另一個角度看，地方政府出錢補貼出租車公司，其實是拿納稅人的錢去補貼一個市場化企業，這合理合法嗎？
筆者生活在上海，對上海出租車運營“行情”較為了解，并對此做過專門調查。目前上海市出租汽車公司獲利之豐厚，簡直可以說是暴利：一輛出租車每天要向公司交納“指標費”400元左右（各公司所定指標略有差別），出租車公司每年就能從一輛出租車那里收取14萬元左右，一輛出租車開四年，公司便能收取50多萬元。而一輛桑塔納2000出租車的成本，只不過十幾萬元。花10多萬元的成本就能獲取50多萬元的收益，這不是暴利是什么？
誠然，上海市出租車司機的收入并不高，油價上漲更讓他們的收入大幅減少。但問題的癥結在于，出租車公司賺得太多了。在油價上漲的情況下，應該是由出租車公司拿出一部分利潤來補貼出租車司機，而不應該由當地政府來提供補貼。前不久，上海市多家出租車公司曾揚言，如果政府不給出租車司機經濟補貼，他們就要求提高出租車運營價格。在筆者看來，這種“揚言”并不可怕，上海市出租車的運營價格本就很高，繼續提高價格的結果只能“嚇”走一部分消費者，只會讓出租車公司的利潤受損，只會搬起石頭砸自己的腳。一個正充分享受著市場化的好處、正從市場中獲得暴利的行業，卻還要伸手向政府要錢，這是哪門子道理？
傅新（上海經濟學博士）
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