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在中國汽車業蓬勃發展的今天，放眼國內車市，幾乎所有廠商都在談論“與全球同步”，當街上的國際同步上市車型增多以后，人們開始關注更加深入的問題———這些全球同步車型進入了中國市場后在技術、產品、質量控制等方面是否能確保同樣的國際水平？全球同步起舞到底給誰帶來了真正的實惠？“全球同步”眾生相
近些年，在我們的汽車行業，大家聽到了太多的與世界同步的豪言壯語。一會兒某廠
家說，某款車是為中國人量身定制的，技術先進；一會兒某世界廠家又說，某款車是專門為中國特制的“概念車”，為世界領先水平；接著，又有廠家稱，他們在中國推出的某款新車，與世界同步，如此等等。
但事實卻是，目前國內車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日上世紀80年代或者90年代使用的車型，卻仍然在中國大行其道。而一直標榜專為中國人生產的某車型，其實不僅不是專門為中國人生產的，而且其發動機和內飾，都比其他國家和地區生產的同一類型車要差、要低，而且價格卻高出許多。改個頭，換個尾，就敢沖到市場上賺聲吆喝，看著國際上不再流行的車型冠以中國車市最流行的帽子，標榜所謂的全球同步，就熱熱鬧鬧地銷售，我們不禁要問：真正的全球同步離我們還有多遠？
一些有遠見的國際品牌汽車企業率先帶了個頭，加強對中國的長期投資，在技術上積極執行真正意義上的全球同步戰略，達到真正的世界領先水平，產品上引進國際最新車型，服務上真正按照消費者的需求因地制宜地進行改進。全球同步為哪般
眾多汽車廠商紛紛舉起全球同步的旗幟，究其根源，無外乎是國內市場、自身發展、用戶需求變遷等幾大因素的影響。真正的全球同步戰略不僅表現了廠家對中國市場的態度，更體現了廠商自身制勝市場的策略和智慧。
中國龐大的汽車市場充滿了誘惑，這讓任何汽車廠商都不能不對中國市場給予了高度重視。有關專家預測未來10年，中國的汽車銷售將保持年均12%的增長水平，中國的GDP每增長1％，汽車市場增長將達到1.5％。到2014年，中國乘用車市場保有量將增至5000多萬輛。而要想在如此龐大的“蛋糕”分食大戰中取得勝利，沒有一個強勁的產品、技術、質量控制整體策略是不可能實現的。
其次，全球同步是廠商自身發展使然。隨著汽車市場健康有序發展程度的日益深入，其競爭手段正從品牌競爭、價格競爭演進到汽車產品內在品質的競爭。中國本土汽車企業如果想立足世界汽車工業，必須全力推出全球同步技術的車型。業界黑馬北京現代就是憑借首款全球同步技術車型索納塔，第一年就取得了5.2萬輛的銷售業績，其第二款全球同步暢銷車型伊蘭特，取得了15萬輛的銷售業績。自身形成強有力的競爭，有了堅固的產品后盾，企業才能在業界立于不敗之地。立體式全球同步
綜觀中國國內汽車業，不乏全球同步策略的實踐者和成功者。北京現代就是其中一例。旗下兩款車型索納塔、伊蘭特，就是憑借著真正的全球同步的技術、產品及質量控制使北京現代成功進入了中國轎車企業前5名，成為中國轎車史上發展最快、腳步最穩的企業。不僅樹立了良好的企業形象，也奠定了今后發展的基礎。為了進一步贏得中國這個戰略性市場，北京現代不斷貫徹其覆蓋技術、產品和質量控制立體式全球技術同步戰略。
技術上的全球同步在北京現代的3款車型身上得到了充分體現：索納塔、伊蘭特都是目前全球同步領先的第7代車型，途勝是去年4月剛剛在韓國本土上市的最新SUV車型。
一直扎根于中國，著眼長遠發展的北京現代成功地區隔了其他企業的所謂全球同步。依托韓國現代強大的實力，北京現代正為自身的穩步發展注入了強大的動力，也奠定了堅實的基礎，并用高品質、高技術含量的產品服務于中國的廣大消費者。這種全球同步策略體現了北京現代對用戶的真誠尊重，并給用戶帶來了實實在在的利益。
所謂全球同步策略其實是一種多贏策略，將成為廠商在中國汽車市場競爭中的重量級殺手锏。根據《時代汽車》披露的一項數據，中國轎車產業2005年庫存積壓很有可能高達75萬輛。相關廠商如果不及時調整產品策略，面對日益理性、日益成長的汽車消費群體，終將逐漸失去人心和市場。
作者：華 光
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