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最新統計數據顯示，今年上半年，中國汽車進出口保持去年第四季度首次出現順差增加狀態。業內人士認為，中國汽車進出口“順差常態化”表明，中國汽車工業走向世界的同時，有關自主知識產權品牌、出口依賴和國內市場開拓三大問題值得深思。
2004年第四季度中國汽車進出口出現首度順差時，大多數觀察者認為這只是短暫現象。但最新統計顯示，今年前4個月，中國累計進口整車同比下降44．19％，累計整車進口金額
下降42．25％，汽車零件、附件及車身累計進口金額下降17．72％，其他汽車相關產品累計進口金額下降23．69％。
與此同時，中國汽車產品前4個月累計整車出口10．10萬輛，同比增長高達近4．1倍，出口創匯3．67億美元，同比增長近1．7倍，汽車零件、附件及車身累計出口24．45億美元，增長65．29％。
交通運輸業分析師林源說，令人欣喜的是，中國汽車產品出口增長最快的是轎車。而且這主要指的是中國民族的或本土的汽車業。不僅非洲等發展中國家，北美和歐洲都開始進口中國汽車，俄羅斯也出現了中國汽車熱。
據統計，前4個月，中國累計出口轎車同比增長兩倍多，其中4月出口轎車比上月增長近6．3倍，同比增長近3．7倍。目前，吉利、哈飛、奇瑞等自主品牌汽車企業成為出口主力，吉利、奇瑞等企業在國外建立組裝廠使中國汽車出口前景看好。
林源說，這雄辯地說明中國汽車工業在經過外資力量20多年磨礪后，正在迅速崛起。但不能過于看重所謂“順差常態化”，中國汽車走出國門才剛開始，中國成為日韓之后第3個亞洲汽車出口大國之路并不平坦。
首當其沖的是，相對于生產能力和產量方面的突飛猛進，中國汽車業在自主知識產權或品牌形象方面至今并無突破性進展，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。林源認為，無論是北京現代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴意料之中的大力阻撓，還是在中國汽車出口領軍力量奇瑞頻繁遭遇知識產權訴訟，都表明中國汽車出口數量增加部分掩蓋了知識產權創新方面的困境。
其次，與上述問題緊密相關，缺乏品牌優勢的中國汽車只能依靠低端市場取得短期利潤回報，但這將給剛成長起來的中國汽車造成長遠的不良影響。長此以往，中國車不僅可能成為“廉價車”的代名詞，而且有可能重蹈中國紡織、五金品既要彼此打價格戰而自相殘殺、又要為全球頻繁的“反傾銷”而疲于奔命之覆轍。
第三個問題尤其發人深省。從事自由貿易區域研究的專家魏寧說，單純就中國汽車出口量迅速增加來看，當然是一樁好事。但如果充分觀察國內汽車市場的不明朗和低迷局面，也有理由擔憂，包括跨國公司在內的中國本土汽車產能過剩的背后，是中國市場潛力發掘遇到障礙。
他說，全世界都知道中國擁有世界上最大的潛在市場和消費人口。然而，大城市汽車消費及其城市承載力走向飽和時，數以萬計的中小城鎮以及廣大農村要么沒有適銷的供給，要么消費力有限。
他認為，寶馬和奔馳等顯然不會去占有這些低端市場，但中國汽車制造商，特別是資金技術實力相對有限的國內生產商，寧可去非洲打一場廉價戰也不愿意開拓本國后發市場。這條舍近求遠的道路能夠走多遠，值得冷靜思考。
作者：錢春弦
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