據華商報報道，因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車生產企業大宇汽車公司11月8日宣告破產。該公司的破產將對韓國經濟產生重大影響。而此前，在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團無力償還巨額債務，已于1999年8月被迫解體。

　　昔日馳騁全球如今有誰堪摘

　　為避免破產的結局，該公司10月31日曾提出一份“自救計劃書”，其自救措施中包括裁減3500名員工。圍繞這一計劃書，公司勞資雙方發生分歧。公司的主要債權銀行———產業銀行本月6日表示，如果大宇汽車公司的勞方不發表贊成“自救計劃書”的同意書，銀行將拒絕向大宇汽車公司提供新的資金支持。經過兩天的協商，大宇汽車公司勞資雙方未能達成一致。各債權銀行8日召開行長會議，決定宣布大宇汽車公司破產。

　　負債巨大屢“嫁”不出無奈破產

　　大宇汽車公司成立于1978年。受1997年金融危機影響，在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團無力償還800億美元巨額債務，于1999年8月被迫解體，大宇汽車公司則被列入“整頓企業”名單。在此期間，大宇汽車公司曾就出售問題與美國福特汽車[微博]公司協商，但沒有成功。目前該公司正與美國通用汽車公司協商出售問題。

　　去年大宇集團倒閉后，大宇汽車因獲緊急貸款而繼續存活下來，但是，繼福特汽車在九月份退出收購大宇汽車的競投之后，大宇汽車的前景便黯淡下來。

　　正在繼續與通用汽車談判的債權銀行，曾推遲宣布大宇汽車破產的時間，以便該公司有更多時間與工會談判裁員。但是工會拒絕關于裁員3500人的建議。

　　據此間媒介報道，大宇公司去年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次于現代汽車公司。但是，由于大宇汽車公司在列入“整頓企業”名單后沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重，今年上半年的虧損額達到1萬億韓元(1100韓元合1美元)。當時，該公司自有資產為17.78萬億韓元，比去年底減少了13.9%，而負債額增加了17.5%，達到18.22萬億韓元。

　　大宇汽車公司在韓國有402家直接合作的企業，如果加上間接合作企業，其合作企業達到9360多家，涉及職工50多萬名。大宇汽車公司的破產將直接或間接地影響這些企業，很可能引發企業連鎖倒閉。此外，大宇汽車公司在與通用公司的出售協商中也將處于不利地位。

　　大宇汽車公司當天表示，他們將與債權銀行充分協商后再決定如何處理破產問題。此間媒介大都認為，大宇汽車公司將會申請法庭管理。

　　財閥體制導致“大宇”破產

　　作為國際知名的大型企業，大宇集團和大宇汽車曾經使韓國人引以自豪。其年度總產量為215萬輛，包括韓國本土的1266000輛和海外分廠生產的887600輛。其五個國內分廠，共有26950名員工；在11個國家的12個分廠中，大宇有53000名員工。其在中國擁有一家公共汽車生產廠。一代大宇，當年意氣奮發，在國際市場和歐美、日本等汽車巨商一比高低，市場份額一度很高。而如今，大宇怎么就“流水落花春去也”了？細細思量，并非偶然。

　　前兩年，亞洲經濟危機過后，韓國致力于經濟改革及結構調整，但這條路卻布滿荊棘。在韓國，企業集團被稱為“財閥集團”。“財閥集團”大多在經濟開始騰飛的60年代依靠政府的支持和銀行的貸款，從小到大發展起來，在韓國經濟發展中曾起到過重要的積極作用。但是，它們的家族式領導、章魚腕足式的擴張、不惜血本的競爭和重復投資等弊病也招致了經濟界和普通國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。經濟專家們紛紛指出，無論是國際經濟的大趨勢還是經過金融危機的國內市場，“都不能再容忍財閥體制”。

　　大宇汽車是去年7月從韓國第二大企業集團大宇集團中剝離出的產物。韓國本想力爭在9月底以前完成對大宇汽車的出售，但事與愿違。福特突然中途宣布放棄收購，令人大吃一驚的同時又給了大宇重重一擊。負債累累的大宇汽車日前宣布，公司計劃在2001年通過裁員、出售資產以及減產等整頓措施節省9000億韓元的費用，預計在2002年可望轉虧為盈。為了讓大宇能更加吸引人，方便盡快脫手，韓國政府和債權銀行要求大宇實行裁員計劃，否則將停止融資，使其被迫宣告破產。

　　韓國政府如此“狠心”，只是為了表明進行經濟改革的決心，因為其關系到韓國經濟改革的前途。

　　“大宇”已破產“現代”理還亂

　　作為韓國第二大企業大宇集團重要分支的大宇汽車因為屢“嫁不出”已破產，而作為韓國第一大企業的現代集團，近日也因“財閥體制”而內亂紛起，搖搖欲墜。韓國政府上星期四(11月3日)發出最后通牒，要求韓國第一大企業現代集團的旗艦現代建設公司如不能在限期之前提交全面的拯救方案，就要宣布破產。

　　韓國總統金大中曾說，無力生存的公司必須清盤。他強調，政府不能為錯誤的理由來保持這家韓國最大建筑公司的生存。該公司前段時間曾在最后一分鐘支付了224億韓元的債務還款，好不容易才避免了破產的命運。此后，該公司被要求提交一項全面改組方案。市場目前焦急地關注著該公司12月底到期的3萬億韓元的債務。

　　現代建設公司在國內有數千家轉包合約公司，在亞洲和中東地區承建著若干重大工程項目，包括為朝鮮建核反應堆的國際項目和一個大型的旅游項目。該公司及其轉包公司僅在韓國就雇有約10萬人。

　　韓國經濟專家指出，現代集團規模龐大，如果它出現問題，將威脅到國家整個經濟。韓國東遠證券行的建筑業分析專家警告說：“如果現代建設公司被送上破產法庭，韓國近一半的建筑企業，甚至包括有能力生存的企業，隨后都會破產。”債權銀行的工作人員也承認，這是一個進退兩難的問題。

　　目前韓國政府和債權銀行在加緊堵住現代集團的“決口”，以安撫民心，穩定金融市場的同時，又以堵住“決口”為契機，要求現代集團加緊結構調整步伐，特別是領導機構的調整，并要求鄭周永名譽會長“完全退出一線”，以恢復市場對現代集團的信任。

　　近日，鄭周永宣布退出經營第一線和現代集團發表的改善經營的計劃都標志著韓國大企業集團結構的調整正按照政府的要求進入一個新的階段。韓國有關專家在評價這一事件的時候指出，現代集團已經走上了解體的道路，而推動這種解體進程的正是那個在市場經濟中“看不見的手”起了主要作用。

　　不能否認，在過去兩年多的改革中，韓國大企業集團的結構調整取得了一定進展。但財閥集團家族式的領導結構、船隊式經營傳統等并沒有真正被觸及。韓國經濟改革和結構重組依然任重道遠，長夜漫漫。(記者李亦南整理）