背景資料經民航總局報國家計委批準，明天起，準許航空公司采取上浮國內航段票價的方式，向旅客收取燃油附加費。上浮幅度不超過公布票價的20%、航段票價上浮的金額最多不超過150元。從去年11月至今，國際航油價格已上漲了8次，令許多航空公司度日艱難。

　　漲價政策像一個剛出爐的紅薯

　　民航：想吃又怕燙

　　今天本該是各民航公司舉杯慶賀的一天，被禁錮了近三年的機票價格明天終于可以公開松動了。鑒于航油漲價等原因，從明天起，航空公司被準許采取上浮國內航段票價的方式，向旅客收取燃油附加費。然而記者卻發現，對于這一“寬大”政策，各公司像捧著一個剛出爐的紅薯，想吃又怕燙著。討論了幾天也沒有拿出具體方案。昨天上午記者采訪的幾家公司無一例外地都在討論漲價問題。西南航空公司的負責人讓記者再等兩個小時：“中午能出結果。”從上周五開始他們已經討論了三天。然而到下午5點，記者再次采訪時，幾家公司的討論依然沒有結束。種種跡象表明，在漲與不漲之間，民航公司內部分成了鮮明的兩大陣營。用南方航空[微博]公司一位負責人的話說：“‘漲價令’沒有實際意義，現在社會上都在要求民航降價，我們還要明里暗里打折，才能拉住旅客，再漲價誰還來坐飛機？”而反對一方認為，航油漲價給民航公司增加的成本太大，“用打折攬住的客源不足以彌補漲價帶來的成本增加。”從去年11月到今年10月，航油漲了8次價，從2480元／噸漲到4110元／噸，特別是今年10月的第8次漲價，一下上浮880元／噸，比前7次漲價的總和還高。南航因為航油漲價，一年的成本增加了近5億元，“這可是從純利潤中流出去的。”這邊民航公司爭了個不可開交，而一直抓住票價不放的民航總局這次顯得非常非常寬松：“漲不漲價民航公司自己定，我們不干涉。”據悉，他們給民航公司界定的漲價范圍是，上浮幅度不超過公布票價的20%，單程票價上浮的金額不超150元。如需執行新的票價，應提前7天對外公布。目前還沒有一家公司公布漲價的消息。看來，至少一個星期內，我們還不用擔心機票價格上漲。晨報記者黃東江

　　國內線漲聲沒有掌聲

　　●有人提前訂票●機票代理微笑●貨運客戶不笑

　　晨報綜合消息 國內機票價格明天開始能全線上漲的消息一經披露，立即引起強烈反響。昨日記者在幾家票務公司了解到，一些近期將乘機出行的旅客趁著現在票價尚未上調，已經開始提前預訂11月5日后的機票。然而，機票價格可能上調的消息并沒有給旅行社和票務公司帶來多少恐慌。一位業內人士一針見血地指出：因為旅行社、票務公司是航空公司的“大客戶”，除了它們在航空公司拿到的團體票價格不會有太大變化外，它們還可以壓低票價令航空公司“忍痛割肉”低價出票。與此同時，又可向消費者提高報價。不過，機票價格上調使一些與民航貨運有關的行業反應強烈。據稱，一些靠航運販運海鮮的老板們已經開始緊急碰頭，商量在運費漲價之后，是否也將海鮮價格上調。因為機票漲價，貨物運費也會隨之上漲。此外，鮮花、電腦、服裝等需要從外地空運的行業同樣不輕松。

　　國際線降價不容討價

　　●東航“力斗”美加●國航“單挑”法航●南航“混戰”荷奧

　　晨報綜合消息 繼不久前“洋機票”推出優價酬賓后，日前國內擁有國際航線最多的三大航空公司——國航、東航、南航國際航線的機票幾乎同時大幅降價。三大航空公司的這次降價針對性非常鮮明，形成了東航“力斗”美西北航、加航，國航“單挑”法航，南航與美聯航、荷蘭航、奧地利航“混戰”的局面。據了解，東航推出的北京到美國東岸機票價格幾乎完全與美西北航、加航的票價持平，個別航線的票價甚至還要更低。以北京到華盛頓為例，東航單程為3930元，而美西北航則為3970元。在航油價格不斷上漲、國家出臺機票上調計劃之際，國內三大航空公司是否提前打響了與外航的“價格戰”？對此，三大航空公司均不置可否，堅稱機票降價是淡季促銷行為。而外航卻坦言，優價機票有季節因素，但更重要的是借吸引乘客、增加客運量實現自身突破，因為他們十分看好中國廣闊的市場前景。