人們普遍認為，中國加入WTO，在眾行業(yè)中汽車工業(yè)所受的沖擊最大，這從中美雙邊協(xié)議簽訂后的第二天，滬深股市的汽車板塊遭受重挫、跌幅最大中可見一斑。據(jù)悉，到2006年，進口轎車的關(guān)稅將由目前的80%到100%降至25%，最大的減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出，而進口汽車零部件關(guān)稅減至平均10%，并在2005年前逐步取消汽車進口配額。

　　關(guān)稅降低造成進口汽車價格下降，從而引發(fā)國內(nèi)汽車廠商降低生產(chǎn)成本以獲得價格競爭優(yōu)勢，這是大勢所趨，也使“降價”成為“入世”對中國汽車業(yè)眾多影響中的焦點問題。一些潛在的轎車消費者認為，在中國加入WTO之后，進口轎車的價格會降低一半，于是持幣觀望。那么，“入世”后，進口轎車的價格到底能降多少？關(guān)稅的下降對進口轎車降價到底能起多大作用？國產(chǎn)轎車是否還具有降價的時間和空間？

　　讓我們首先來分析一下進口轎車的價格構(gòu)成。進口轎車的價格主要由以下幾個部分構(gòu)成∶到岸價、關(guān)稅、消費稅、增值稅、其他費用(包括通關(guān)費用、商檢費用、運輸費用、銀行費用、選裝件價格、經(jīng)銷商費用、進口許可證等非關(guān)稅措施造成的費用)。據(jù)此，進口轎車的國內(nèi)銷售價可按公式∶“到岸價×（1＋關(guān)稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋其他費用”計算。

　　以一輛到岸價為10萬元人民幣、排量為1.0-2.2L的進口中級轎車為例，其銷售價＝10萬×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他費用(約合5.5萬)＝28萬左右，而由關(guān)稅因素造成的價格占總銷售價的比例為33.43%。假定2006年，中國汽車關(guān)稅降至25%，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為21.5萬，降價幅度為23%，平均到每年還不到4%。

　　這樣看來，降低關(guān)稅對進口汽車降價的作用并不如人們想象的“一半”那么可觀。況且，在價外收費高的地區(qū)，這種降價已經(jīng)意義不大。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，未來幾年，由于轎車產(chǎn)品電子化、新材料應(yīng)用程度的提高，以及安全、環(huán)保、舒適性的進一步改善，并且各大跨國公司的生產(chǎn)規(guī)模基本已達到極至，轎車生產(chǎn)成本勢必略有上升，國際轎車市場價格的總體走勢將穩(wěn)中有升。因此，六年后，進口轎車價格是升是降還很難說。

　　“入世”對國產(chǎn)轎車價格走向有哪些影響呢？降價是毫無疑問的，但降多少卻因“車”而易。以普通型桑塔納為例，國內(nèi)銷售價為11.8萬元人民幣，國際市場銷售價一般為7.7萬元人民幣(不包括關(guān)稅等其他因素)。該車型國產(chǎn)化率已達到96%以上，并形成一定規(guī)模，具備了進一步降價的實力。但這只是極個別的案例，大部分國產(chǎn)轎車的性能價格比仍低于進口的同類車型許多，這樣“入世”后進口轎車蜂擁而入，對中國汽車工業(yè)的壓力就可想而知了。

　　首先，“入世”迫使國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高效率和降低成本，來減少進口轎車降價形成的沖擊。在成本方面，國內(nèi)最大的優(yōu)勢首先是勞動力資源豐富且價格便宜。根據(jù)對汽車工業(yè)的調(diào)查，組裝成本中勞動成本所占的比重在3%至5%，低于國際水平。隨著產(chǎn)量的增加，勞動力成本的比例還會進一步降低，這是未來中國汽車工業(yè)參與國際競爭的重要優(yōu)勢。

　　其次，“入世”后，生產(chǎn)汽車投入品價格的下降，會使國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)成本下降。中國汽車生產(chǎn)所需投入品對國際市場的依賴程度很高。平均每年進口的汽車零部件達20至30億美元，這還沒有把生產(chǎn)所需的鋼材、化工材料等考慮在內(nèi)。

　　從普桑的經(jīng)驗可以看出，要保證價格優(yōu)勢，就要有較高的國產(chǎn)化率，形成規(guī)模經(jīng)濟，這是保護民族汽車工業(yè)及提高國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠商競爭力的重要手段。但矛盾的是，隨著貿(mào)易自由化進程的加快，不排除一些國際著名汽車集團在中國采取直接進口零部件，在國內(nèi)形成組裝基地和整車銷售網(wǎng)絡(luò)的可能。因此，盡快形成國內(nèi)外汽車實體聯(lián)盟，擴大規(guī)模，是近幾年中國汽車工業(yè)的當務(wù)之急。相關(guān)專題：轎車是否要降價？