6月份，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒，這三家美國汽車巨頭的整車銷量都出現了明顯下滑，這似乎印證了美聯儲關于美國經濟開始軟著陸的分析。而對全球汽車業來說，生產能力的嚴重過剩一直困擾著整個行業，全球汽車企業的平均開工率只占生產能力的40%。----即便如此，當韓國大宇汽車的債權人舉行拍賣國際競標時，美國汽車三巨頭還是使出了各自的看家本領。最后，全球盈利最多的汽車企業——福特汽車[微博]公司，以69億美元的最高開價獲得了與大宇汽車重組委員會的唯一優先談判權。如果談判順利，9月初，福特可以簽署正式收購大宇汽車的協議。而當全球第二大汽車企業吞并韓國第二大汽車企業后，福特將一舉超過通用，成為全球汽車業的老大。

　　----福特發言人說：“北美和西歐的汽車市場接近飽和已不是秘密，新的增長點將來自亞洲及東歐，我們在那里并不占上風。”而大宇汽車擁有韓國汽車市場25%的份額，東歐市場15%的份額；大宇工廠所在地與中國東部海岸遙遙相望，而且市場潛力巨大的中國加入WTO在即。所有跡象表明，收購大宇汽車與福特搶占亞洲市場的戰略需求十分吻合。不過，韓國工人聯合會組織了多次罷工活動，以阻撓政府將大宇汽車出售給外國公司。福特為此提出了優厚保證：保留大宇的品牌，轉讓福特的電子商務技術，把大宇發展成為福特的“世界車”項目的基地。

　　----目前，大宇汽車債務總額達180億美元，已嚴重資不抵債，1999年虧損39億美元，并最終被債權銀行要求進行破產拍賣。因此，不少分析人士對福特的舉動感到猶疑。實際上，大宇擁有120億美元的實際資產，再經過債權銀行的債務重組后，福特公司以69億美元買下大宇60%的股份，但并不承擔其原有債務。大宇其余的40%股份則由債權銀行持有，如果福特能夠使大宇起死回生，債權銀行則可以通過股權的升值或利潤分成收回原來的貸款損失。