今年以來，轎車市場的低調(diào)運行和汽車市場整體保持強勁的上揚走勢形成了極為鮮明的反差。轎車工業(yè)對汽車工業(yè)增長貢獻度的急劇下降，以及轎車市場持續(xù)的低迷不振，引起業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。轎車市場增速下降的態(tài)勢何時能改觀?這是人們想要獲知的答案。

　　自去年以來，轎車市場的表現(xiàn)始終弱于汽車市場的整體走勢。汽車市場從1998年下半年開始回升，1999年國產(chǎn)汽車產(chǎn)、銷量分別達到183和183.3萬輛的歷史最高水平。今年上半年，汽車市場繼續(xù)保持較快的增長速度，1至5月份汽車產(chǎn)、銷同比增長13.08%和18.12%。反觀轎車市場，去年轎車的產(chǎn)、銷增速雖比上年有所提高，但全年產(chǎn)、銷同比11.52%和12.29%的增長率卻分別低于整個汽車工業(yè)產(chǎn)、銷增速0.78和1.91個百分點，這對于歷來是汽車市場增長主要支撐點的轎車市場來說是極為少見的。今年轎車市場更是欲振乏力，1至5月份的產(chǎn)、銷同比增長僅為1.06%和4.13%，對汽車市場增長的貢獻度也從1998年的86.5%、1999年的27.1%，滑落到今年的6.88%。

　　對于轎車市場低迷的原因，歸納起來不外乎消費環(huán)境“惡劣”、消費政策和措施不配套；中國入世在即，強化了消費者對國產(chǎn)轎車可能大幅降價的心理預(yù)期；國產(chǎn)轎車價格偏高，品種款式較單一，不能滿足市場日益多元化、個性化發(fā)展的趨勢等。除此之外，各轎車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況和不同轎車品牌的市場走勢，也對轎車市場的運行構(gòu)成了直接的影響。比如上海桑塔納和天津夏利兩個市場份額極大的品牌產(chǎn)、銷出現(xiàn)滑坡，尤其是銷售同比分別出現(xiàn)了-16.18%和-23.26%的負增長，市場占有率也下滑到了它們的歷史最低點34.98%和14.52%，導(dǎo)致轎車市場出現(xiàn)了目前這種緩慢攀升的態(tài)勢。

　　因此，轎車市場的“回暖”或是所謂“拐點”的出現(xiàn)，既要看國民經(jīng)濟的整體運行情況，汽車消費環(huán)境、政策的改善程度，以及我國加入WTO談判的進程和結(jié)果，也要看桑塔納、夏利兩大主力車型能不能重現(xiàn)昔日的雄風(fēng)，帶動轎車市場重回高速軌道。

　　從宏觀經(jīng)濟的運行情況看，盡管目前通貨緊縮的趨勢還沒有得到明顯的緩解，需求不足仍是當前經(jīng)濟生活中的主要矛盾，但今年以來國民經(jīng)濟主要經(jīng)濟指標大都擺脫了多年來的下降趨勢，尤其是2月份消費物價指數(shù)還出現(xiàn)了20多個月以來的首次正增長。種種跡象表明，國民經(jīng)濟增速下滑的趨勢已得到初步扭轉(zhuǎn)。

　　從消費環(huán)境和政策看、國家已開始著手清理和整頓有關(guān)抑制汽車消費方面的政策。近日有關(guān)部門公布取消238項涉及交通和車輛的行政事業(yè)性收費、政府性基金和政府性集資等項目的收費，會對啟動私車市場有一定的促進作用。今后消費環(huán)境的趨好和政策的轉(zhuǎn)暖，已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。

　　再從桑塔納和夏利的市場銷售情況看，隨著他們開拓市場力度的加大，以及一批新產(chǎn)品的陸續(xù)面市，他們產(chǎn)銷滑坡的勢頭也有望得到遏制。特別是上海大眾的帕薩特B5和新時代超人系列的推出，以及已于近期投放市場的夏利加長車和即將在年底上市的夏利換代車，將會成為兩大品脾新的市場增長點。而桑塔納、夏利產(chǎn)銷量的回升，無疑將徹底改變當前轎車市場緩慢攀升的狀況。

　　最后，如不出大的意外，我國今年年底前將加入世貿(mào)組織。有關(guān)轎車市場發(fā)展最大的一個不確定性因素的塵埃落定，必定會使原先“沉淀”的一部分需求釋放出來。到那時，經(jīng)濟的穩(wěn)步走高、汽車消費環(huán)境的轉(zhuǎn)暖和桑塔納、夏利銷量的回升,都會使轎車市場出現(xiàn)—個新的高潮。因此，今年年底將會是矯車市場“拐點”出現(xiàn)幾率最大的時段。