酈曉工作室

　　越來越多的企業表示，要參與到汽車領域中去。有造白酒的，有造治冷劑的，還有造干電池的和造空調的。

　　理由是：中國的企業有規模沖動，一輛汽車幾十萬，一萬輛規模就達到幾十億了。當 然，今天人們有理由看好國內汽車產業的前景。此外，由于汽車產業進入成熟期，零部件市場化了，進入的壁壘也不那么高了。關鍵之處是，國內的汽車巨頭還沒有確立非常強的市場地位。

　　當然管理層不能視而不見，即便那么多企業是可以同時存在的，也不利于產業未來的發展，行業中的企業會糾纏于價格，而不是致力于創新。類似的故事在其他產業中已經反復上演。

　　既然我們今天實踐的是市場經濟，就要承認企業投資沖動有其合理性，即便從群體角度認識是錯誤的，個體上的依據也可能非常充分。不能簡單用行政方式限制企業行為，雖然行政也很重要。

　　今天汽車產業內部，和國際巨頭的重組非常頻繁。其實現在要考慮到，國內其他產業對汽車領域的投資沖動，吸收一部分他們的投資，當然既然是吸收投資肯定是要提供一些董事會席位。其實財務型的投資對企業的干擾更小。額外的好處是，這些企業非常富有，同時也是汽車業的大客戶。

　　國內的汽車巨頭可以和國內其他產業的進入者劃分產業鏈側重。國內其他產業的企業可以在國內汽車巨頭的幫助下，進入產業鏈的上下游，在這些領域樹立優勢。應該是更多側重在下游。

　　下游產業存在很大的機會。汽車的銷售或者租賃，汽車的維修保養，汽車的保險。這些領域利潤率可能會超過汽車整車，并且收入更穩定，受產業周期波動的影響小。積極介入汽車領域的國內其他產業的企業，一般說來在各自的領域都有龐大的客戶服務基礎，這方面可能是可以共享的。

　　一汽、東風汽車有很寬的產品線，從卡車到轎車，家用或者商用。即便這些企業規模十分龐大，未來會更大，也不可能，也不必要在所有的產品系列中都獲得主導地位。如果說，行業外企業進入是不可避免的，那么其實可以主動將部分產品系列移交出去。

　　可以轉讓也可以是一種約定，比如說，某一個外部企業進入了一個新的細分領域，這個時候一汽、東風汽車就不進入了；反過來是幫助這家企業去實現，海外合作伙伴也直接介紹給她，或者是持一些股份，作為策略股東。也許白酒企業在豪華汽車領域能夠做得非常出色。

　　我們既定的目標是，整合國內的產業資源，樹立若干家具有世界競爭力的汽車企業集團。那么現在面臨一個新的挑戰，挑戰也是機遇，通過市場化的方式仍然可以實現原先的目標。今后類似的問題會越來越多，其實希望汽車產業能夠成為一個類似問題解決的范例。

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