酈曉工作室

　　城市中越來越多的堵車現象，其實不只是北京，各地或多或少都存在，那現在就有了一個思路，限制私家用車的發展，來緩解交通矛盾。引來了一堆抱怨。

　　國人在剛開始富裕的時候，就熱衷于添置家用汽車，甚至于嘗試沒有經驗的分期付款 。有人還指出，國人購買汽車之后，幾乎每天都使用，真正成為了代步工具。

　　不是對汽車的熱愛，而是真實的需求。不用多說也知道，城市中的公共汽車讓人難以忍受。不是忍受一天，而是每天都要反復這樣的經歷。這可能是一些人成為在家辦公的自由職業者最初的理由。

　　有人把國民素質和在公共汽車上讓座聯系起來�，F在我能認識到，和道德無關，如果公共汽車在大多數時候以核定的數量載客，那讓座就會是很普通的事情。思想境界和具體的物質環境是密切相關的。

　　解決堵車問題的另一個方向，就是大力投資改善公共交通，具體說來是公共汽車。乘車環境的改善是一個方面，依然要實行價格補貼，至少當地人應該以很便宜，或者干脆是象征性的票價乘坐。外地人的價格敏感性比較低，高一些也無妨，可以通過月票來區分兩種乘客。

　　如果公共汽車很寬敞、很便宜也很方便，那么人們就會選擇乘坐公共汽車。大多數人的駕駛技術其實很普通，進出車庫都是一種挑戰，城市中用車的成本很高，開車山下班可以理解為是一種格調，一段時間之后其實是無奈。這個時候，再宣傳一下，注意用車規避高峰期，人們是很聽得進去的。

　　經濟發展之后，人們仍然會購置家用汽車，這一趨勢正在形成。但是，未必是作為日常代步工具，而是在周末的時候駕車和家人，也可以朋友一起出行。

　　涉及了一個資金的問題，其實是一個投向的問題。我是贊同修建國家大劇院的，但是我可能一輩子都不會跑進去，或者只是偶爾參觀一次；公共汽車就不同，那是每天都要接觸的。那么近幾年經濟有很大的改善，改善就要在這些領域具體體現出來。

　　回過頭來再看，我們的經濟學者向政府提出了什么樣的解決方案：首先是修建高標準的城市道路，理由是為了人們使用私人汽車，私家用車多了以后又要政府出臺政策限制私家用車的發展，如果從限制政策中獲得了收入，就能修建更多道路了……我們的經濟學者習慣于用最昂貴的成本解決簡單的問題。

　　有時候做事不需要太過功利的理由，每天我們上班，即便是收入有限，我們也隨時可以坐上全新的公共汽車，每個人都有座位，或者偶爾有一位老人沒有座位，每個人也都很樂意讓座。這多好呀，開始生活的一天多么讓人有憧憬。當然，經濟學者們依然可以乘坐私人汽車上班，對此我不反對。

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