酈曉工作室

　　現在對，汽車行業內普遍存在的CKD即全散件組裝，或者SKD即半散件組裝的運營模式有很大爭議。但是從產業發展的趨勢看，不會“人財兩空”，也就是既丟失市場，又沒能掌握技術。

　　首先，今天汽車產業是全球配套的。如果要求一個整車項目，有多少的國產化率，其實是有一些苛刻的，根本來說，整車廠商也未必有這種能力，她也是對外采購的，更不要說經濟上是很不合理的。

　　存在一個整車市場規模后，零部件企業的機會也來了。外資零部件企業并不傻，如果中國市場存在足夠多訂單的話，當然會考慮在中國落地建廠。生產成本方面存在競爭力，那么不但是國內訂單的生產，也包括全球其他市場訂單的轉移。不只是外資，本土企業也有發展的機會。

　　足夠大的市場競爭會足夠激烈，競爭足夠激烈的市場，當地消費偏好的重要性就突出起來。國內的移 動電話廠商逐漸掌握手機市場中的主導地位，原因在于，她們更接近市場。當然現在國內的汽車企業也可以采取全球采購，彌補技術上的不足。

　　外資汽車企業會獲得持續的利潤，但這難道不是我們此前對她們的承諾嗎？我們本來就是追求“競合”關系。她們提供附加值，她們分享我們的市場，同樣地，我們也可以在全球產業鏈中創造附加值，分享其他市場。

　　市場仍然控制在我們手中，當然可以因時因地確立合適的標準，比如環保，或者安全，從而使國內企業獲得競爭中喘息的機會。今后中國會推動替代燃料的應用，這對應于石油供給上的壓力，對國內企業是一個機會，對外資企業則可能是挑戰。

　　我們不需要去假設一個心懷叵測的外資汽車巨頭。事實上，在激烈競爭的市場中，尋求并承擔特定增值環節已經很不容易了，影響上下游產業鏈在今天的市場環境中，屬于特殊情況。

　　政府仍然持有許多汽車企業的股份，可以在這個層面上做一個整合。比如集中投資，開發關鍵的零部件。有一個案例，政府統一接受了松下的錄像機技術，為此成立了大連華錄，目的是避免類似彩電的多頭引進；但這不是一個成功案例，因為錄像機被VCD迅速替代了。

　　市場中不只是存在企業利益，或者是產業利益，也有消費者利益。汽車產業保護的時間已經足夠長，消費者有理由購買到國際普遍水準的汽車，并且有多種選擇，即便今天價格仍然是貴一些。對特定產業部門過于執著，對整體經濟就是一種傷害。

　　中國汽車產業進入了真正的發展時期，產銷規模不斷膨脹，價格持續走低，以至于保險公司對車貸業務心存顧慮，消費者則有更多選擇。當然或者和最初我們設想的方式有一些不同，那么需要修正的是我們自身的想法。

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