酈曉工作室

　　至少我看不出，建設(shè)京滬高速鐵路的必要性。

　　現(xiàn)在坐飛機(jī)，北京到上海大概是一個半小時，機(jī)票打6折的話也就是500塊錢左右。高速鐵路在時間上沒有優(yōu)勢，價格上也不會便宜多少，也有人認(rèn)為其實會更貴。現(xiàn)在的問題僅 僅是，要改進(jìn)機(jī)場和市內(nèi)的銜接。今后可能和中巴車一樣，航空公司的大巴在市場內(nèi)拉客。“走了，走了，馬上去上海了！”上車買票就走。

　　火車我坐過一回，十幾個小時。但是可以利用晚上的時間，第二天早上到，當(dāng)天辦完事再坐車回去。記憶中，京滬之間已經(jīng)有了商務(wù)軟臥，以后也許還會提供早餐；早一點到了上海或者北京還是要找旅館的。

　　同樣的錢可以投在其他領(lǐng)域，比如高速公路。這一次競標(biāo)的國家中，沒有美國的企業(yè)，而美國的國土面積和我們相當(dāng)，美國更傾向于公路網(wǎng)。數(shù)千億是一個很大的數(shù)字，足可以興建若干條橫跨南北的高速公路，讓交通獲得自由。

　　如果一定要上馬，其實也可以由國內(nèi)企業(yè)來完成。

　　現(xiàn)在北京到上海也就是十幾個小時，這是建立在很舊的鐵路之上的。即便是簡單更新，相信也會提高一些速度。如果縮小到十小時以內(nèi)，其實也已經(jīng)很快了。在效果差不多的情況，應(yīng)該由國內(nèi)企業(yè)來負(fù)責(zé)承建。

　　是一個產(chǎn)業(yè)機(jī)會，可以確立這方面的優(yōu)勢。為什么中國 移 動被認(rèn)為是非常突出的企業(yè)？當(dāng)然她的贏利十分強(qiáng)勁，在電信業(yè)低迷的情況下，每季利潤還是超過了10億美元。原因是中國市場支持了全球最大的GSM網(wǎng)絡(luò)。鐵路是一個類似的問題。

　　相反，日本或者法國，國土面積都很小，需要從類似的商業(yè)訂單中積累經(jīng)驗。如果沒有這種經(jīng)驗積累，她們在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域就永遠(yuǎn)也不會成熟。相反國內(nèi)企業(yè)獲得了相關(guān)經(jīng)驗，就能輸出技術(shù)，獲得持續(xù)的利益。至于技術(shù)，我們支持的技術(shù)，就是未來的方向。

　　不是從日本或者其他國家選擇，從民族感情理解問題，不是那么狹隘。確實在這一領(lǐng)域，未來可以發(fā)展出比較優(yōu)勢，而且是獨到的比較優(yōu)勢。這是我們對全球分工，必須要承擔(dān)的義務(wù)，假手他人是值得商榷的。

　　專家堅持，那么一定有其道理，我一直在搜索專家的理由。正如前面所說的，沒有信服的理由，我希望專家能從百忙之中抽出一點時間，給我們這些群盲普及一下。

　　我的理解，今后要回避上馬特別大的工程。上馬特別大的工程的理由往往是，具有成本上的優(yōu)勢。但是特別大的工程很難把握，即便隨后發(fā)現(xiàn)成本上的優(yōu)勢并沒有那么大，也不能回頭了。特別大的工程也不便于未來的調(diào)整。更為重要的是，涉及了很多的錢。我們上馬了三峽大壩，長期收益仍然有待觀察，并且確實也存在其他選擇。

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