山莊
市場現實數據
汽車行業年報業績：兩市純汽車股票共28只，其中近兩年新上市5只。查看2002年年報效益，14只業績增長，13只業績下滑，1只保持原有水平，平均每股收益0.19元。如果不計
算今年新上市的星馬汽車1.46元的高額業績，平均每股收益只有0.14元，相比去年平均0.20元的業績下滑35%，同比上交所提供的2002年每股平均收益0.17元也要少于3分錢。
基金、券商表現：機構投資者重倉個股(超過3家)有13只，目前已減持有10只、3家擬配售方案、1家增發1.5億A股、1家發行8.8億可轉換債券。
目前整體運行格局：10只股價已低于年初價位，19只跌破年線，其中近兩年上市平均每股收益0.42元的5只新股，目前沒有一只股價高于開盤價，整體形態全部運行在下降通道內。當新股完成融資、順利上市后，其表現不改多年格局，即使貴州茅臺同樣一般走勢，這是中國股市具有的特色。
基本形態：28只汽車個股中有雙頭形態7只、頭肩頂形態7只、10只處于中期下降通道內，其余為不規則形態，漲幅較好的只是主營轎車類個股。
看誰的形態最標準：當4月中旬“非典”疫情直接影響大盤走勢時，本人一直關注長安汽車和上海汽車這兩只兩市汽車板塊的領頭羊走勢，因為大盤強弱很大程度取決于這些年初熱點股票。但它們經過不到一個循環周期(13天)的調整，就已經不再強勢了，不只是汽車板塊，其他熱點板塊同樣縮量整理，即使上海汽車有突破跡象，但也沒有量。只能表明是場內存量資金，沒有增量資金，連散戶都看懂不情愿跟風，莊家只好高位誘多。
長安汽車公告2002年年報當天的放量，是在構筑典型復合頭肩頂形態(5月13日高點與7月7日高點對稱，4月16日與7月17日對稱)。目前除上海汽車呈復合雙頭及頭肩形外，ST夏利、一汽轎車、金杯汽車等一些年初漲幅較高的個股幾乎都是頭肩頂形態。但尋找形態時不要太刻意，否則追求完美往往會錯失良機。
之所以稱為頭肩頂，是因為那些還沒有跌破年線的個股目前換手率遠不及上升時大，就長安汽車上升突破階段所用時間23天、換手率189%，構筑右肩目前所用時間44天、換手只有95%；上海汽車上升突破時間33天，換手142%，而構筑右肩到目前所用時間52天，比突破時多用一倍，換手只有88%，一汽轎車的換手率和時間為165%比75%、33天比46天。同比之下，由于成交量與價位背離、換手率與時間長度背離，也許它們近期有些個股觸及半年線或年線會產生小幅反彈，但仍然擺脫不了主力機構減持籌碼的信心，因為莊家看不到做多資金愿意來抬轎。
綜合上述市場現實數據以及它們目前趨向形態走勢，如果說汽車市場的銷售量確實要比股票市場的走勢好，但投資者買的是股票，就應該認頭股票市場的現實行情。因為我們不是制作財務報表的會計師，也不是控盤市場的機構投資者，尤其對那些短線搏殺尋找差價的投資者，只能認可股價漲跌，套牢還是盈利，所以我們只看現實市場，汽車類個股目前走勢不是想象的那么好。
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