酈曉工作室

　　歷史性的建筑物并不多，寧波與上海之間(南起寧波，北至嘉興)的杭州灣跨海大橋應該理解是。

　　是一種需求：上海在很久之前就成為經(jīng)濟中心，因而有些問題當時并沒有顧及，比如

說港口，上海的港口并不適于特別大的船只，船只大型化卻是一種方向，這能有效降低貨運成本。

　　寧波北侖港的興建是一種彌補，但是存在問題：貨物在寧波下載之后，要繞過整個杭州灣才能抵達上海，或者是上海的周邊地區(qū)，同樣，貨物出運也要經(jīng)歷同樣的過程。跨海大橋建成之后，這個彌補本身的缺陷得到了彌補。

　　也是一種融合：跨海大橋使“長江三角洲”這一區(qū)域概念有所“右傾”，此前則是“左傾”。長江三角洲的核心無疑是上海，左翼沒有問題，背靠蘇無常地區(qū)，但是右翼的杭嘉湖實際上是沿杭州灣的一個相對擁擠的地帶。

　　有一種愿望，將經(jīng)濟高度活躍的寧波和溫州地區(qū)也拉入這一區(qū)域。此前存在心理距離。杭州至上海開通公交火車(不進上海站，同時各種進出站手續(xù)都簡化)之后，人們的心理距離一下子拉近了，許多杭州市民開始習慣到上海購物。跨海大橋建成之后，也會有類似的效果。

　　還是一幕雙城記：寧波發(fā)展的瓶頸已經(jīng)被排除，那么杭州和寧波的城市競爭就不可避免。寧波有獨到的優(yōu)勢，就是她厚重的商業(yè)底蘊。今天當紅的網(wǎng)絡新富丁磊就是寧波人。

　　東芝今年開始在杭州生產(chǎn)筆記本電腦，相信寧波也很愿意成為合作的一方。無疑，投資者是從上海為中心的半徑來考慮問題的，屆時寧波和杭州距離上海一樣近，寧波自然成為一個選擇方案。幸好杭州還有幾年時間，這段時間他們還有時間提高競爭壁壘。

　　同時是一種途徑：工程仍然是政府主導的，但是民間資本占到了資本金投入的一半。民間投資的參與，利益約束肯定是不可避免的。一方面是給大量的民間資金尋求了一種投資出口，一方面項目對私人資本的引入也促進了效率。

　　從長期看，民間資本在這一途徑中逐漸會積累運營信心，會在今后的類似項目中發(fā)揮越來越主導的作用；最終政府的職能會轉換，退居規(guī)劃和協(xié)調的地位。我倒不認為今后公路通行費之類的會降低，既然是壟斷項目，但是至少投資本身會慎重一些。

　　工程本身就很酷，世界上最長的跨海大橋，總長度接近36公里。至少我更愿意接受這樣一個標志性的建筑，而不是大廈高度比賽的某個勝出者。工程已經(jīng)考慮到了觀光的需要，橋中心有一個特定區(qū)域用于接待。

　　廣告效也值得一提，整個工程的投資并不是特別大，118億人民幣，工項目資本金38.5億，民間投資占一半稍多，由17家民間企業(yè)參與，但是其影響力不會比三峽工程小很多。

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