持續拉升牛股的猶如在高速公路上飛奔的汽車，此時最讓人掃興的是發覺油料不足，不得不減速甚至走回頭路以尋找加油站，牛股的“司機”———主力也常常會停下來“加油”，升途中的震蕩洗盤區便是牛股的“加油站”，這是錯過在“始發站”(啟動位置)上車的股民途中“加塞”的好時機。

　　從技術形態看，“加油站”主要有幾種：一是“小尖頂”，主力在拉升途中突然來個

急剎車，股價急劇下跌，讓車上的人震得頭昏眼花，讓旁邊的人望而遠之。從形態上看似是一個尖尖的頂部。如韶鋼松山今年以來的走勢便經歷了由慢跑到加速、再到急剎車的過程，4月份連拉數陽后股價突然持續急跌，從13元附近一路急跌至10元多，象一個尖尖的小山峰。第二種形態是“小雙頂”：股價在出現較大升幅后出現兩個高點，讓所有人都認為雙頂筑成。如4月份長安汽車股價已翻番，4月16日出現18.28元的高點，5月13日又出現18.69元的高點，兩個高點較接近，類似于雙頭。深能源4月中旬至5月中旬的走勢也類似小雙頭。第三種形態是“高位大箱體”：股價在升至半山腰后構筑一個箱體來回晃悠，讓人琢磨不透“司機”欲繼續前進還是欲后退。如中興通訊1月中旬至4月初的走勢.從K線看，“加油站”里常常是陰多陽少，陰線多，陽線少，有時則是高開低走但收盤價高于前一天收盤的假陰線，例如上述的長安汽車在4月中旬到5月中旬構筑小雙頭期間，便收了不少的陰線，其中4月16日、5月13日為假陰線，韶鋼松山4月中旬之后則是連收七陰。而且，這些個股收陰線的時候往往伴隨著較大的成交量。放量下跌，且股價處在高位，符合任何經典理論中的“主力出貨”的特征。不過，主力“加油”之后的共同特征是股價突破前期高點，開始加大馬力往前沖，如長安汽車5月22日突破雙頭形態，創出新高；5月23日韶鋼松山突破前期的尖頂，“一覽眾山小”；江鈴汽車4月28日收出紅彤彤的大陽線，一舉突破四月中旬構筑的小雙頭，證實原先的“頭”、“頂”，都是假頭、假頂，主力無非是不希望太多人搶搭順風車而已。

　　對投資者來說，若錯過了在始發站上車的機會，不妨在主力“加油”完畢，即將再踩油門往前沖時再介入，也就是股價突破前期高點時再搶搭順風車。