酈曉工作室

　　這個邏輯是這樣的：因為“非典”，人們避免直接接觸，交通工具是一個困擾。轎車不是13億人的選擇，如果回避地鐵或者公共汽車，那么人們只能選擇自行車。如果說“非典”是一個全球性的事件，那么自行車從業者就面對一個全球性的市場機會。

　　這是媒體人的認識，不反映產業現實。

　　對成熟產業來說，景氣循環實際上不明顯，這和美國經濟有類似之處，判斷是景氣或者衰退是一件需要專業水準的工作。原因是，即便市場存在缺口，供求也會得到迅速的平衡。

　　自行車產業反映出了成熟的特征，實際上特征太過清晰：越是競爭激烈，越是市場萎縮，產業也就越離散。簡單說，產業中同時存在許多獨立小型企業。原因是，只有小型的企業才能克服持續衰退，因為她們基于的是生存而不是利潤率。

　　小型企業必然要依賴于外部的配套環境，這個配套環境無疑是開放的，不是專屬于某一家企業的。這同時也意味著，各個企業之間提供的產品是類似的，或者根本就是一碼事情。企業沒有足夠多的利潤來實現產品的差異化，也沒有這種認識。從顧客角度理解，對自行車有了模式化成型的認識，不再會為差異付錢。更何況今天顧客依然是基于傳統的需求，將自行車作為交通工具，不是其他形式的用途。

　　實際上過剩的產能始終是存在的，當市場存在需求信號時，大量的自行車就涌現了。比之前還糟糕，之前市場是休克的，價格低廉但是選擇有限，現在有了許多選擇，最終也可能是更低廉的市場價格。

　　甚至于連一次囤積賺錢的機會都沒有，既然資源是分散的，那么控制短期供應就只能是，說說而已。如果價格存在波動的話，消費者也是感受不到的，如果消費者居然能夠感受到價格變化，那么這種變化將以“天”為單位計算。

　　從最樂觀的角度來認識，是對產業現狀的某種舒緩。不至于影響到損益表，但是可能有助于改善一下應收賬款。這種舒緩是一個機會，一些企業可能抓住機會，拋售庫存全身而退，這對同業來說也是一件好事情。

　　我認為“非典”將是短期的，那么如果“非典”的延續效應是長期的話？之前，雖然該行業贏利脆弱，但是從業者彼此存在默契，理解競爭是沒有意義的，不存在前景也意味從業者行事是現實的。新的進入者可能有完全不同的理解，新的進入者總是更富有遠見，開放的配套環境意味行業根本是不存在進入壁壘的……

　　隨之而來的“過程”是乏味的。接下來，較好的前景是市場在一段時間之后恢復平靜。另一種可能是，新的進入者不再退出市場，而是成為市場的一部分，和傳統的企業瓜分本來就有限的蛋糕。

　　當然我可能是過慮了，今天的企業人比以往成熟很多。

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