酈曉工作室

　　因為這符合了企業演進的自然進程。

　　身在浙江就會發現，從事一些生意并不很難。如果早上有想法，下午就可以付諸行動，確實如此。其中基于的理由是，產業中的分工已經十分細化，所有的工作都可以外包，需

要承擔的只是特定層面的增值。

　　隨后從業者發現一個問題：成本構成幾乎全部是變動成本，既然大多數工作是外包的，而且趨勢是越來越多地工作外包。

　　從邏輯上說，這回避了風險，企業不需要更多承擔固定資產的投資，雖然毛利率肯定是很有限。但在運營中確有實際的困難，既然附加值很低，放賬就變得很危險。如果一筆被拖欠的業務收入最終不能順利追回，可能需要幾十筆業務創造的附加值予以彌補。

　　解決之道只有一個：所有的交易都以現款的形式進行，至少是以此為基礎。但是如果產品差異很小，那么面對客戶時其實是弱勢的，又有什么理由，提出這樣的要求呢？答案同樣也只有一個：每次供貨的數量都很有限，但是交易得很頻繁。這類似于訂購盒飯。

　　隨后那些順應潮流的供貨商發現，這本身就可以成為利潤來源。一些相關產品的供貨商或者沒有這樣的物流條件，或者沒有這樣的物流意識，從而使經營變得困難；那么走在前面的供貨商可以代理他們的業務。產業體系中信息雖然是透明的，但是物流確實是一個實際的瓶頸。

　　正因為價格體系在業內是透明的，才使人們無法接受更高物流費用的附加。至少一些人能夠利用這個看似矛盾的邏輯，從中牟利，有時候利潤率超過了大多數人通常的認識。今天一些企業被指責為運輸商，并不是企業的錯誤，而是指責的人缺乏基礎的企業常識。企業的目的從來只有一個──賺到錢。

　　人們很快發現頻繁交易不僅是被動接受的市場趨勢，有很多好處：少量庫存，意味產品可以迅速實現更新；質量中的缺陷將會被發現和迅速修正。當然，人們只需要比此前少得多的資金就能順利運轉企業了。

　　如果這種交易越來越頻繁，人們就發現獨立倉庫是不合邏輯的。原因在于，頻繁的貨物運輸必須要借助第三方物流，再設置一個獨立庫存其實是增加一個不必要的環節。同樣，也沒有理由自己擁有一部或者多部卡車，我們需要更靈活多樣的運輸選擇。

　　或者可以這樣認識，物流業其實如同是銀行業，集約經營是其最終的方向。如果大多數人最終要借助于銀行管理個人賬戶，即便并不是很有錢，那么物流也不例外。如果說滯后的金融服務會拖地區經濟的后腿，那么物流業也一樣，會給我們造成同樣的困擾。

　　一些大的物流企業將肯定從中受益，如果她能提供貼近市場的服務。產業發展的趨勢就是如此。

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