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本報記者 唐君燕 孫健芳 上海 北京報道
盡管還沒有正式發布，但是記者從多方渠道獲悉，上海期交所的燃料油期貨已于日前獲得國務院批準。
“燃料油期貨獲得上市批準，將對我國石油市場產生巨大影響。”一位業內專家說
。
上海期貨交易所總經理姜洋在今年2月底就曾對上海本地一主流媒體透露，燃料油期貨已作為上期所推動上市的重點品種，一系列研發和準備工作正在緊鑼密鼓地進行。
上期所如此鐘情燃油期貨的背后，其實隱藏著上期所甚至上海渴望成為中國石油中心的一份良苦用心。
1993年，我國曾在上海推出石油期貨交易。據了解，當時參與期貨交易的有大慶原油、90＃汽油、0＃柴油等三個上市期貨品種。在一年多的交易時間里，上海石油交易所的總交易量達2500萬噸，占當時全國石油期貨市場份額的70%以上，還一度成為繼倫敦、紐約之后的世界第三大石油交易所。1995年國家對石油實行政府定價后，石油期貨逐步退化了原有的功能，石油期貨交易隨后告停。
2001年10月，上海期貨交易所成立石油期貨開發小組，對恢復石油期貨進行相應的市場前期調研，并于同年11月正式向中國證監會提交了一份洋洋數萬言的關于恢復石油期貨交易的申請報告。上海期交所給自己制定的石油期貨計劃是，將從市場化程度較高的燃料油交易開始，配合國家石油政策的調整，然后逐步擴大到各個主要石油產品。
“從歷史上看，國際油價在很大程度上受到政治事件和參與者投機心理的影響。國際交易商也經常利用市場中的不確定因素，以很小的資金撬動全球的現貨價格。”東航期貨研究員郭奕元告訴記者，以亞洲燃料油傳統的國際貿易定價基準——普氏新加坡價格為例，形成這一價格的是每天不足10萬噸的交易量，幾個大油商之間的小小默契就可以操控亞洲市場幾十萬噸甚至上百萬噸的現貨價格。在這種情況下，大部分油料企業面對國際油價在多重因素作用下的大起大落，只能被動接受。盡管中國是亞洲最大的燃料油市場，但每天標志性的燃料油價格的定價卻在新加坡。
“如果國內期貨市場開出燃料油期貨品種，情況就會改觀。”對燃油期貨，業內同樣充滿期待。
統計資料顯示，2005年中國將進口原油15000萬噸，2020年將進口原油25000萬噸，占當年國內總需求量的58.14%。面對國內對石油產品的巨大需求，很多國內期貨經紀公司在不能代理外盤的情況下從事境外石油期貨交易，等于是將我國有關石油業的價格、需求、儲備等經濟情報無償拱手送給他人，使相關企業在進出口貿易談判中處于弱勢地位，這對于本國的石油戰略安全其實也是一個不小的隱患。
更讓業界浮想聯翩的是，在不久的將來，期交所的燃料油期貨和交易中心的遠期現貨之間將會呈現怎樣令參與者感到無比美妙的雙璧合一，也是一個充滿了誘惑的夢境。
但是就眼下上期所的整個狀況來看，即便燃料油被批準，卻并不能立馬上市。“這是一個高級的金融產品”，上海中石油船舶燃料供應公司人士表示，對于中國市場來說，燃料油期貨是一個全新的產品，和國外成熟市場相比，國內市場有很多需要規范的方面，比如合約的設計、風險的控制都是非常關鍵的，“否則投機行為會比較大”。
而據知情人士透露，上期所的燃料油合約設計、風險管理和交割方面就目前而言，似乎和真正的面市尚有不少距離，“沒有這么快，實際運作的話是要根據市場情況進行修改。”該所相關人士私下也向記者坦言相告。
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