文>>本刊記者/李志軍

　　中國正在步入“汽車社會(huì)”，越來越多的人成為“有車一族”。2006年，中國超過德國成為全球第三大汽車生產(chǎn)國。同時(shí)超過日本，成為全球第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)。汽車生產(chǎn)和消費(fèi)迅速和發(fā)達(dá)國家看齊。然而，“人為車?yán)邸钡南�費(fèi)環(huán)境，卻使我們難以逃避汽車消費(fèi)時(shí)代的“初級(jí)階段”。

　　汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，服務(wù)水準(zhǔn)不高，這是中國汽車消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)前存在的一個(gè)嚴(yán)重問題。調(diào)查顯示，消費(fèi)者針對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)的投訴所涉及的品牌多達(dá)78個(gè)，涵蓋了目前國內(nèi)市場(chǎng)上所能見到的主要品牌。而汽車質(zhì)量的高低，直接決定著交通事故率、車輛故障率和維修成本的高低。保險(xiǎn)公司會(huì)大幅提高“高風(fēng)險(xiǎn)”車型的保險(xiǎn)費(fèi)率，甚至“拒保”個(gè)別車型。因此，車主在承擔(dān)持續(xù)上漲的“正常”保費(fèi)之外，還要承擔(dān)額外的由質(zhì)量高風(fēng)險(xiǎn)帶來的保險(xiǎn)成本。這種狀況，必然導(dǎo)致消費(fèi)者養(yǎng)車成本的居高不下，部分人甚至陷入了買得起車卻修不起、養(yǎng)不起、保不起的尷尬境地。

　　還有汽車消費(fèi)者

維權(quán)艱難這個(gè)不能不說的“老生常談”的話題。一方面，汽車廠商利用自身的強(qiáng)勢(shì)地位和相關(guān)法律法規(guī)及監(jiān)管上的漏洞，屢屢侵害消費(fèi)者的權(quán)益；另一方面，維權(quán)成本的高昂，又常常迫使消費(fèi)者要么知難而退，自認(rèn)倒霉；要么頭撞南墻，再遭重創(chuàng)。舉證難、鑒定難、索賠難，至今仍是橫亙?cè)谄�車消費(fèi)者維權(quán)道路上的“三座大山”。

　　如果說汽車的質(zhì)量和服務(wù)等問題，還只是影響到部分消費(fèi)者的話，那么，包括油價(jià)、

燃油稅以及交通等因素的汽車使用環(huán)境，就跟每一位車主息息相關(guān)了。目前來看，國內(nèi)的汽車使用環(huán)境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上良好。

　　對(duì)于油價(jià)持續(xù)上漲帶來油耗成本增加的現(xiàn)象，有人比較了國內(nèi)市場(chǎng)和美國市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，如果加上養(yǎng)路費(fèi)，中國車主消費(fèi)同型號(hào)同計(jì)量的汽油，花費(fèi)竟然要高過美國！收入水平尚未“與國際接軌”，油價(jià)消費(fèi)卻已“接軌”。油價(jià)是“接軌”了，但國內(nèi)油商提供的產(chǎn)品和服務(wù)遠(yuǎn)未“接軌”，以至于每當(dāng)發(fā)生進(jìn)口車質(zhì)量糾紛時(shí)，相關(guān)廠商總會(huì)拿國內(nèi)油品質(zhì)量不好作為推卸責(zé)任的借口。

　　同樣令車主們備受煎熬的還有燃油稅改革。燃油稅的公平合理性早已成為全社會(huì)的共識(shí)，可令人費(fèi)解的是，對(duì)于廣大汽車消費(fèi)者熱切期盼的這么一項(xiàng)利國利民的改革，有關(guān)方面竟然在醞釀、討論、協(xié)調(diào)了10年之后，依然給不出任何下文。

　　說到國內(nèi)的道路交通狀況，恐怕沒幾個(gè)駕車人士能笑得出來。堵車煩，停車難，過橋費(fèi)、“買路錢”多，亂搶道、亂罰款等等，這些許多地方普遍存在的“老大難”問題，一直是我們的一個(gè)“軟肋”。

　　“制度安排”，同樣也是汽車消費(fèi)的“軟環(huán)境”，它包括相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)(如汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等)以及法律法規(guī)等。在這一點(diǎn)上，我們同樣存在缺失，具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是本該制定的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)至今尚未出臺(tái)；二是已出臺(tái)的一些法律法規(guī)存在這樣或那樣的漏洞，在實(shí)踐中難以達(dá)到預(yù)期的效果。

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