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作者: 李國民
擱淺幾年之后，北京公交一卡通5月10日重裝上陣。與幾年前備受冷遇的情形大不相同的是，僅5月10日一卡通系統開通的當天，北京就有342.7萬人次刷卡乘車。
當我從眾多媒體上看到這則消息的時候，還不禁有些疑惑：市民的觀念為何在一夜
之間突然來了個一百八十度的大轉彎呢？后來，一位朋友的話“一語點醒夢中人”：3月21日，北京市交通委、北京市發改委等7個部門聯合發布《關于使用一卡通IC卡替代公交地鐵紙質月票的通告》，“決定自2006年5月1日起，采用一卡通IC卡替代公交地鐵紙質月票”——紙質月票被一卡通替代了，不刷卡，你就別指望繼續享受公交福利。原來市民踴躍刷卡，還有這樣一個迫不得已的背景！
說市民“迫不得已”，決非我信口雌黃、無事生非。不信，請看看推行一卡通后混亂的站臺、擁擠的車廂、滿腔怨氣的乘客和喊啞了嗓子的售票員——“沒有不罵的”，一位同事如此評價。這樣的一卡通，市民可能心甘情愿地購買和使用嗎？
據稱，推行公交一卡通，是為了提高乘車效率、優化公交資源配置、緩解城市交通壓力。然而，我們看到的情況卻恰恰相反：在改為單門刷卡上車的情況下，上車擁擠，下車費勁，公交車停站時間拖長，并導致道路擁堵，乘車效率不僅沒有提高反而大幅度下降，城市交通壓力不僅沒有得到緩解反而進一步加劇。
更現實的擔心還在于，一卡通由發卡充值、車載檢票、數據采集和結算清分等幾大系統組成，一個完整的結算流程為：購卡—充值—刷卡—數據采集點—公交分公司—總部結算分中心—一卡通結算中心，這幾個環節中，每一個環節都有可能出錯，而每次可能出現的錯誤，無論對乘客、司售人員還是公交公司，都可能帶來一系列的麻煩。一卡通系統開通才短短幾天，經媒體報道的乘客刷卡出錯等情況就已經不勝枚舉，而乘客遭受損失后，如何取證首先就是一個難題。
另一方面的情況卻是，推行一卡通的軟硬件投入巨大，基礎設施投入驚人，售票員、站臺服務人員不減反增，節省出來的印刷紙質車票的費用，遠遠不足以抵消一卡通推行過程中的巨額投入。難怪有網友質問：如果把這些投入用于購置車輛、增加運力，對于提高乘車效率、優化公交資源配置、緩解城市交通壓力，不是更加行之有效嗎？
城市交通壓力是一個全球性問題，解決的方法多種多樣，但其核心之處是要符合當地的社會現實。推行公交一卡通被稱為實現城市交通信息化的必由之路，對此，我并不反對，但信息化建設也必須與現實條件相適應。北京市每天有1100萬人次的客運量，公交線路多，路途長，換乘頻繁，對于這些現實情況，在推行一卡通之前就應該有充分的認識和論證，否則，只能是事到臨頭方感手足無措。北京市早在2001年6月就開始在20余條線路的422部車輛安裝一卡通系統作為試點，2003年4月就開始全面試運行，可遺憾的是，時至今日，問題依舊沒有得到解決。
看著站臺上排成長龍的公交車、怨氣沖天的乘客和司售人員，我真想問問有關部門：早干嗎去了？
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