春運期間高客流雨雪天氣成為鐵路運輸兩大難題

　　梁成谷 本報記者 周偉

　　2006年春運的大幕還沒落下，但2006年鐵路春運已創(chuàng)下歷史上的多項第一：節(jié)前15天中有9天超過2005年節(jié)前最高峰342萬人，18個鐵路局(公司)的旅客發(fā)送量有12個增幅超過10%，西安鐵路局增幅更是高達(dá)37.1%，“這在鐵路史上是絕無僅有的！”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。

　　與此同時，多項運輸指標(biāo)也刷新了歷史紀(jì)錄：節(jié)前15天全國鐵路共增開臨客6857列，同比增加1093列；發(fā)送旅客5252.4萬人，同比增加513.7萬人，增幅高達(dá)10.8%。“節(jié)前15天，全國鐵路日均發(fā)送旅客350萬人，比2005年日最高峰都多8萬人。“這也在挑戰(zhàn)著鐵路運輸能力的極限。”一位在鐵路工作了20余年的老鐵路人這樣說。

　　難題一：40天怎么運走1.44億人

　　歷史的車輪駛?cè)?1世紀(jì)，

　　鐵路作為大眾化、大能力的交通工具，成為人們出行的首選。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國鐵路運營里程已達(dá)7.5萬公里，但是對于擁有13億人口的泱泱大國，我國人均鐵路僅為5.6厘米，也就是和一根香煙的長度差不多。而根據(jù)鐵路部門的以往經(jīng)驗和調(diào)查分析，2006年春運期間，預(yù)計全國鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)1.44億人次。

　　面對洶涌的春運客流，鐵路的運輸能力明顯不足！

　　短短40天完成1.44億旅客的運輸任務(wù)，這意味著40天里鐵路必須每天都要運送比平時多一倍的旅客，高峰期甚至可能是平時的三倍，而且，鐵路還不能放棄煤炭、石油、糧食等國家重點物資運輸和節(jié)日物資運輸。

　　如何安全平穩(wěn)有序地完成這樣艱巨的運輸任務(wù)，考驗著鐵路人的智慧。

　　在2006年春運開始前兩個月，鐵道部在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，決定采用基本方案、預(yù)備方案、應(yīng)急方案三套梯次運力方案，分別應(yīng)對正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。

　　考慮到節(jié)前返家旅客的歸程，鐵道部對節(jié)后重點地區(qū)的運輸能力也做了最大安排，其中武漢地區(qū)安排144.5對、同比增加19.5對，南昌地區(qū)84.5對、增加9.5對。

　　鐵路部門苦心實施的票價浮動在今年收到了很明顯的成效。“今年春節(jié)黃金周(1月29日至2月4日)，鐵路客流分布趨于合理，實現(xiàn)了相對均衡的運輸。”鐵道部春運辦人士說。

　　春節(jié)后票價上浮的旅客列車，在1月28日至1月30日實行了票價下浮，下浮幅度為10%。數(shù)據(jù)顯示，1月29日至2月1日，全國鐵路客流量較去年同期仍有較大增長，增幅分別為16%、12.7%、9.5%和4.2%。“由于車票下浮的期限由始發(fā)車的發(fā)車時間決定，可以說這三天出行的旅客絕大多數(shù)都是購買的價格下浮后的車票。”

　　從2月2日起，鐵路客流量增至400萬人以上，連續(xù)三天居高不下，但與去年同期相比，旅客發(fā)送量卻分別下降了2.1%、1.1%和2.5%。紀(jì)嘉倫說，“事實證明，中國鐵路人應(yīng)對春運持續(xù)客流高峰的科學(xué)運籌是成功的。”

　　難題二：鐵路如何抵御持續(xù)大范圍雨雪天氣

　　1月18日上午，一場30年罕見的大雪突襲河南。

　　19日，已經(jīng)下了一天一夜的大雪沒有一點停止的意思。當(dāng)天，北京西站接到了鄭州方面?zhèn)鱽淼南�息———由于大雪影響，京廣線、隴海線列車將大面積晚點，有的列車甚至晚點6小時以上。

　　這意味著，北京西站要承受高峰期近3萬名的滯留旅客。“對北京西站來說，這是建站10年以來前所未有的考驗。”北京西站黨委副書記姚鴻仁說。“一定要保證旅客凍不著、餓不著、走得了。”接到北京鐵路方面的匯報，鐵道部黨組書記、部長劉志軍指示道。

　　19日13時，北京西站正式啟動紅色預(yù)警機(jī)制———停售站臺票，旅客憑開車前6小時車票進(jìn)站，客運、機(jī)務(wù)、車輛、公安等部門也開始緊張調(diào)配各種人員、設(shè)備。

　　19日晚，鐵道部部長劉志軍出現(xiàn)在北京西站臨時指揮部。經(jīng)過短暫會議后，鐵路部門作出三個決定：車輛部門人員馬上進(jìn)站檢修車輛，所有到達(dá)列車都不離開站臺，25分鐘內(nèi)必須在站臺完成所有準(zhǔn)備工作，然后立即折返；從天津、

　　20日零時左右，鄭州方面?zhèn)鱽砗孟�息，�?jīng)過鐵路職工的晝夜奮戰(zhàn)，京廣線恢復(fù)了暢通，部分來京的上行列車已經(jīng)陸續(xù)開往北京！

　　隨后，北京西站解除了紅色預(yù)警，各趟列車按照預(yù)定方案準(zhǔn)時發(fā)出。到0時40分，北京西站廣場已沒有旅客滯留。

　　20日6時，北京西站運輸秩序基本恢復(fù)正常，滯留旅客踏上了歸程。

　　老天爺似乎刻意要考驗一下鐵路人的應(yīng)急能力，再次把雨雪下到了鐵路人流最多的地區(qū)。2月2日至6日，我國中東部地區(qū)普遍出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，惡劣天氣再次在客流高峰期向鐵路運輸提出挑戰(zhàn)。

　　面對綿綿陰雨，南昌鐵路局迅速啟動雨天應(yīng)急預(yù)案，對候車室、站臺上隨臟隨掃，防止雨天積水。為不讓旅客們露天挨凍，南昌站還將旅客進(jìn)站候車的時間由原來2小時進(jìn)站改為提前3小時。

　　在北京，2月6日的大雪同樣也沒有讓鐵路慌亂。北京鐵路局在下雪的同時就啟動了雪天運輸應(yīng)急預(yù)案，主要領(lǐng)導(dǎo)分赴重點地區(qū)指導(dǎo)督促除雪工作。為避免因降雪造成列車晚點、旅客滯留，北京、北京西、天津、石家莊等重點車站紛紛組織干部職工上線清除信號、道岔等室外行車設(shè)備的積雪。

　　本報北京2月7日電