上海4號線31日開始試運營 每天將有15萬客流

　　早報記者 姜麗鈞 李繼成

　　明天，軌道交通4號線“C”字型段將正式開通試運營，記者昨天從上海地鐵運營公司獲悉，通車首期4號線將有11列車投入運營，并采用大小交路運營方式，其中臨平路站至藍村路站區段平均行車間隔約為11分鐘，臨平路站以南段平均行車間隔約為16.5分鐘。

　　初期客流預計15萬

　　明天上午8點45分，4號線將在大木橋路站、中山公園站、海倫路站、浦東大道站、浦電路站(往藍村路方向)和大連路站、東安路站(往大木橋路方向)同時發車。4號線投入運營后，可以在上海體育館站與1號線換乘，在中山公園站與2號線換乘，在九座共線運營車站與3號線換乘。

　　地鐵運營公司負責人表示，4號線規劃為連接11條軌道交通的換乘線，由于尚未全線貫通，初期客流不會很高，預計可能在15萬人次左右。按照4號線的平均行車間隔，運能理論上可以達到每日30萬人次，因此在運營之初4號線應該不會出現與1號線北延伸相似的擁堵狀況。

　　同時，交通管理部門也表示，由于4號線沿線公交網布局和運能基本能滿足乘客需求，因此暫時不做公交配套調整，今后將視客流變化再做進一步優化。

　　平均行車間隔16.5分鐘

　　目前，4號線經調試能投入試運營

　　“3號線的行車間隔不發生變化，早高峰時段3號線列車仍為5.5分鐘一班，但我們會利用第三班車與第四班車之間的5.5分鐘間隔，插進一班4號線列車。”地鐵運營公司負責人介紹說，采用三夾一的運營方式后，早高峰時段4號線車與前后兩班3號線車的時間間隔為2.75分鐘，而兩班4號線列車之間的間隔約為16.5分鐘。在非高峰時段，4號線列車之間間隔時間可能還會有所延長。

　　北部增加小交路運行

　　為了方便北部地區乘客過江，地鐵管理部門將充分利用線路和折返條件的許可，在浦東藍村路站至浦西臨平路站區間里增加小交路運行方式，縮短過江段的行車間隔。

　　“小交路列車只在藍村路站至臨平路站區間運行，就像1號線小交路車在莘莊站至上�；疖囌局�間運行一樣�！边\營部門負責人形容說。實行大小交路運營后，乘客在藍村路站至臨平路站之間的車站候車時，平均每11分鐘左右就可以等到一班車。乘坐藍村路站發出的下行線列車的乘客要特別注意，其中既有以臨平路站為終點小交路車，也有以大木橋路站為終點的大交路車，要前往臨平路以遠的乘客如果乘坐了小交路列車，可以在任意車站下車改乘后續的大交路列車。

　　首次嘗試全線無人售票

　　4號線通車后將作為上海首條無人售票的軌道交通試點線路，非共線運營的車站均不設人工售票窗口，乘客在自動售票機前查詢票價并自助購票。目前，每個車站均配備了四臺以上的自動售票機，在試點初期地鐵公司將安排工作人員進行使用指導。

　　“在軌道交通車站，目前交通卡的使用率已經達到55%，而在高峰時段更是高達70%至80%�！钡罔F運營公司負責人表示，自動售票機基本可以滿足乘客的購票需要，提升車站的自動化水平。同時，地鐵運營公司已經制定了相關的應急預案，一旦遇到客流高峰發現自動購票排長隊現象時，車站將開出應急人工售票點，手工發售應急票。今后，類似的自動售票模式將逐步在其他軌道交通線路推廣。

　　出行提示

　　●共線運營區段(寶山路站至虹橋路站，乘客要學會區分3、4號線列車。

　　乘客在站臺候車時要辨清進站列車的線路和方向，所有的列車都已經印上了鮮明的色帶，黃色“腰帶”代表3號線列車，而紫色“腰帶”則是4號線的標志。乘客還可以根據站臺顯示屏和車站廣播確定開行列車的終點站方向。

　　●在小交路區段(藍村路站至臨平路站)，乘客要學會區分大小交路列車。

　　在乘坐藍村路發出的列車時，乘客可以根據車站廣播和顯示屏確定列車的終點站是臨平路還是大木橋路站。

　　●4號線與1號線在上海體育館站換乘，與2號線在中山公園站換乘，與3號線有9座共線車站可以換乘。由于各條線路的換乘站首末班車時刻不同，需要轉線換乘的乘客，務必注意需要換乘線路的首末班車時刻，以免耽誤出行。在中山公園站，乘坐2號線的乘客由2號線中山公園站1號口進入換乘通道，可以換乘4號線列車。

　　在上海體育館站，乘坐1號線乘客由位于零陵路以北、漕溪北路以東的原3號口進入換乘通道，可以換乘4號線列車。

　　●上海軌道交通1、2、3、5號線從本月25日起已實現“一票換乘”，4號線通車后也將同步實現“一票換乘”。

　　●4號線的地下車站首次加裝了屏蔽門，取代了原來站臺上的“安全線”，乘客應在屏蔽門兩側候車，在屏蔽門完全打開后，先下后上，有序乘車。如果有部分屏蔽門發生故障時，車站工作人員將會進行人工操作，確保乘客安全上下車。