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春秋航空本月18日首航，199元票價創(chuàng)民航歷史新低
本報訊 記者彭衛(wèi)報道：民營航空又在攪局航空市場。昨天，記者從春秋航空公司的網(wǎng)站上看到：“上海—煙臺、上海—南昌的票價199元”，在誘人的價格旁邊赫然寫著“國內(nèi)首家低成本航空公司”。在激動人心的口號背后，業(yè)內(nèi)人士擔心，這種比火車票還便宜的機票到底能持續(xù)多久。
199元是噱頭還是實惠？
盡管僅有一架A320，但是春秋的“低成本之旅”已足夠讓所有人震驚。在春秋的網(wǎng)站上記者可以看到，“上海———煙臺：199元；上海———南昌：199元；上海———綿陽：299元；上海———桂林：299元”，其中上海飛南昌199元的價格比上海至南昌的硬臥中鋪票價還低2元。
這比火車票還便宜的機票讓飽受票價虛高折騰的國人興奮，然而，對于購買者來說，也許更多的是失望。通過上海的114臺無法查到春秋航空的訂票電話，通過春秋航空的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)，電腦顯示，7月20日，上海-煙臺A艙(網(wǎng)上訂票)500元、門市價550元，上海-南昌A艙520元、門市價570元；而通過訂票電話，記者查到，7月20日，上海至煙臺和南昌最低也可打到7折，也就是553元和507元。
為什么沒有199元的機票？春秋航空的發(fā)言人李偉民告訴記者：“199元和299元只是為了慶祝首航的特價機票，并不會長期存在；公司的價格必須遵循民航總局5.5折的價格底線，能比別人低幾十元就是低成本了。”低成本的空間到底在哪？
春秋航空的解釋讓人啞然。國內(nèi)航油、航材、起降費等不可控的剛性因素約占航空公司成本的80%，春秋航空如何實現(xiàn)低成本呢？李偉民告訴記者：“我們的飛機不提供餐食，只有一瓶礦泉水；我們通過網(wǎng)上訂票減少中間環(huán)節(jié)；我們不使用中航信的系統(tǒng)；我們沒有人力包袱；我們擁有統(tǒng)一的機型，這些至少可以省下6-7%的成本，相比三大航也許省了20%。”
然而，這種說法同樣遭遇了業(yè)界的質(zhì)疑。人機比在國內(nèi)最低的某航空公司發(fā)言人告訴記者，該公司也曾考慮走低成本之路，但是最終還是放棄了。因為即便公司一個人不請，能比別人便宜的空間也就是20%左右，沒有相當?shù)臋C隊規(guī)模，單一機型根本無法發(fā)揮省錢的作用，而中航信的信息費用加上機上餐食最多能省5%左右，剛投身民航的春秋能比別人便宜10%已經(jīng)非常不容易了。低成本對于春秋也許更多的存在于宣傳語和理想之中。
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