杭州地鐵建設規劃獲批 開建時間待定

　　□記者 岳德亮

　　金報訊 昨天下午，一條轟動性的消息在坊間廣為流傳：杭州地鐵建設規劃獲國家正式批復。記者立即著手對這一消息進行核實。省發改委一位官員在電話中向記者透露，他正在北京負責接洽此事，“我剛剛把批復材料交給杭州地鐵集團等部門，讓他們帶回去�！�

　　杭州市發改委的有關負責人在隨后接受記者采訪時也表示，他們將在收到正式批文后馬上組織新聞發布會對外宣布此事。

　　開建時間尚未決定

　　據悉，先期建設的將是一號線一期：九堡到濱江區政府段以及二號線：良諸到蕭山署山車輛段。對于老百姓比較關注的地鐵票價問題，杭州市政府的副秘書長王光榮表示，現在談票價還為時尚早。另據消息，杭州地鐵將采取分段票價，使用“地鐵公交一卡通”的收費方式。

　　至于杭州地鐵具體何時開工建設，王副秘書長告訴記者，“我們現在還沒有拿到批復，等接到國家的正式批文后，市政府再具體研究確定�！�

　　線路走向基本沒有改變

　　開建時間沒有定，那么批復后的地鐵線路走向與此前相比有沒有變化呢？“(去年專家論證過的)地鐵走向基本沒有變”。杭州地鐵集團有限責任公司董事、副總經理章云泉介紹說。記者注意到，杭州地鐵規劃目前可以確定的只有起點和終點，中間的走向、站點布局等都沒有定型。對此有知情人士透露，不僅杭州如此。這主要是從老百姓的切身利益來考慮，防止商家從中進行炒作謀利。

　　交通擁堵將有根本改觀

　　杭州建地鐵，“不僅為杭州建設國際化大都市提供支撐，更重要的是緩解交通壓力。”省社會科學院經濟研究所所長葛立成研究員介紹說，杭州現在緩解道路擁擠壓力的手段主要靠道路拓寬，但是效果不明顯，而且道口也非常多。地鐵的上馬肯定能為緩解道路交通擁擠帶來根本性轉變。

　　除了改善交通之外，對房產影響也很巨大�！皩�郊區的房產都是利好，尤其是地鐵走向的兩頭�！备鹆⒊烧f。

　　地鐵效益還要靠規模

　　地鐵設計專家、中國工程院院士施仲衡認為，地鐵的到來往往影響著整個城市的經濟帶分布，而地鐵本身的效益也只有成網后才能體現，城市規劃部門應該從宏觀上規劃把握。這一觀點也得到葛立成的贊成，要發揮效益，就要盡快形成規模，如目前，北京已有包括市郊鐵路在內的1000公里的軌道規劃，南京也有300多公里，因此建議杭州市“十一五”、“十二五”規劃能鼎力支持。

　　2050年：建成10條線路

　　根據規劃，到2050年，杭州城市快速軌道將建成總長度為278公里的10條線路，車站180座。其中，近期至2010年，杭州將建成快速軌道運營線路82.5公里，基本形成軌道交通網絡骨架；規劃建設的地鐵1號線一期工程從九堡東站至濱江中興路，二期工程從下沙至九堡東站。2010年到2020年：完成1、2、4、5、6、7六條線路，將建成城市快速軌道運營線路161公里，形成基本完善的軌道交通網絡。