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有關人員表示，方案體現了“合理調節高峰客流原則”、“遞遠遞減原則”和“完善票價機制原則”
本報記者 戴玉達 發自上海
申通地鐵集團提出的地鐵調價方案將在今日舉行聽證。在此之前，由上海市發改委(物
價局)組織，20名全體聽證代表已完成有關調價資料的審閱，并赴實地和申通公司進行了現場溝通、質詢。這是1998年以來上海首次舉行關于地鐵票價調價聽證會。
這20名聽證代表由各方面組成，其中消費者6人(含乘客3人)、市人大和市政協各2人、市政府相關部門4人、專家3人、經營企業代表3人。此外，還有10個旁聽名額。
根據上海市發改委新聞發言人魏巍介紹，聽證代表目前所根據的資料主要為申通公司所提交的聽證方案和中介機構提供的軌道交通運營成本評審報告、乘客構成與運營質量調查報告。而調價方案分別是“分段票價方案”和“分段分時票價方案”兩種，前者為我國其他城市普遍采用的票價計費方式，而后者在歐美發達國家更流行。上海市發改委有關人員表示，兩種方案都體現了“合理調節高峰客流原則”、“遞遠遞減原則”和“完善票價機制原則”。
根據申通地鐵公司有關人員透露，這兩種票價方案都有助于大大緩解上海地鐵超載的狀況。
目前上海實行計程票制(按公里數計價，6公里內2元，6~16公里3元，16公里以上每6公里增加1元)，但近年來日均客流大幅度增長，以1號線為例，2002年的日均客流最高為50萬人次左右，而今年最高時近80萬人次，這其中近40%的客流屬于6公里以內的短途客流。
上海市城市綜合交通規劃研究所有關專家表示，這兩種計價方式都有助于改變日益突出的“運力瓶頸”，分段計費使長途客流相對比短途客流顯得更加經濟，而“分時計費票價方案”更可以緩解高峰時段(7:15到9:30和16：30到18：30)的乘行擁擠狀況。
不過，曾參與上海地鐵規劃論證的上海城市綜合交通規劃研究所副所長薛美根對《第一財經日報》記者表示：根據上海1號線最初設計的運能可承受日均260多萬人次的客流，而目前的運力還不到運能的30%，“有車廂不夠的原因，也有地鐵沿線小區或地產規劃時缺乏交通測評等原因。”在票價聽證開始之前，他不愿向本報闡述更多的觀點，“但造成地鐵擁擠的原因是多方面的，票價調整是解決手段之一。”
上海地鐵1號線共18輛列車全都用于運營，已無車輛可供縮短行車間隔。據有關人士透露，票價調整的部分不會全部歸申通地鐵所有，可能有一部分用于專項基金。
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