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市交通委昨向市人大代表匯報時透 露具體方案尚在細化中 今年綠波效應將由二環路擴展到三環路
北京青年報： 譚衛平
本報訊 昨天，市交通委有關負責人在向市人大代表匯報交通議案辦理情況時表示，
為大力發展公共交通，本市公交票價將充分考慮普通市民能接受的低票價制度。目前公交票價改革方案正在論證細化之中，但采取不增加市民負擔的低票價指導思想已確定。
市交通委有關負責人說，公共交通屬于為方便市民出行的公益事業，因此公交票價將采取普通市民能接受的低票價。為改善市民乘車環境，在2008年前，本市將再投入70多億元用于更新全市數千輛公交車，所有更換的新車將全部安裝空調。另外，本市還將投入43億元對地鐵老線(一號、二號線)進行全面更新改造，老線183輛地鐵列車也將全部實現空調化。
市人大代表李素麗在議案中提出，目前公交月票以及多種票價并存的情況，造成了公共電汽車滿載率、交通運力等方面不平衡。一些單一票價和月票有效的公交車往往人滿為患，乘客擠得跟相片一樣。而一些月票無效和按里程收費的公交車，卻沒有這種“壯觀”景象。
市政府有關負責人也指出，一些乘客少、月票無效的公交車能盈利，而不少人氣火暴的月票公交車反而賠本賺吆喝。同時，城鐵、地鐵的票價相對較高，也使得地面交通的壓力仍然高于地下交通。幾種票制、票價不統一，是一個需要解決的問題，需綜合研究。
今年政府還將投入7000萬元“治堵”。目前，60種疏堵高招已經制定完成，將用于治理全市63處堵點、結點、斷頭路以及建設30座過街天橋。此外，繼二環路內209個紅綠燈實現綠波效應后，今年“一路綠燈”的“波及”范圍將擴展到三環路。
同時，市交通委有關負責人昨天還透露，由于東直門、西直門地區交通壓力較大，交通樞紐在此建成后將不會預留太多的停車空間。但在四環以及四環以外有軌道交通的地方，將會預留一些比較大的空間用于私車換乘，讓大家方便乘坐公交進入市區。同時，四環及四環以外換乘停車站還將采取低停車價格進行換乘。
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所謂“綠波帶”，指通過電腦控制的信號燈，會在正常情況下依據車流數量、間隔等數據，自動調整變換，綠燈會根據車流主要流向像波浪一樣依次滾動。在特定時速內，駕駛者會遇到“一路綠燈”。
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