只見(jiàn)高額票款 難享高質(zhì)服務(wù)
北京空調(diào)公交車被疑“變相漲價(jià)”
本報(bào)記者 張牧涵
今夏以來(lái)，北京道路上空調(diào)公交車的運(yùn)營(yíng)比例遠(yuǎn)大于往年。據(jù)北京公交公司數(shù)據(jù)顯示，今年已有4000余輛新車投入運(yùn)行，其中相當(dāng)一部分為空調(diào)車。公交公司方面表示：換上空調(diào)車是為了提高乘坐舒適度。此舉得到部分乘客的認(rèn)同，但相當(dāng)一部分市民卻并不“領(lǐng)情”，更有市民認(rèn)為公交車是在變相漲價(jià)。
上班族車費(fèi)上漲五成以上
家住西直門，在中關(guān)村上班的周先生，每天乘坐運(yùn)通線路，他的路程較短，運(yùn)通105、205票價(jià)都是一元。但不久前，周先生發(fā)現(xiàn)運(yùn)通205換新車了，票價(jià)也從以前的一元錢變成了兩元。
相比周先生來(lái)說(shuō)，張女士則要郁悶得多。張女士的家和工作單位都在三環(huán)附近。上下班走三環(huán)，再換一趟車。以前，張女士乘坐的731路普通車很多，走同樣線路的還有月票有效的302路，可是如今731路基本都換成了空調(diào)車，302路則擠得像沙丁魚(yú)罐頭，根本上不去。張女士經(jīng)常等上半個(gè)小時(shí)也看不到一輛731普通車，只好去坐空調(diào)車，每天在這條線上就多花兩元錢。而換乘的707路車輛也有不少升級(jí)了。有時(shí)等得沒(méi)辦法了，只好硬著頭皮又多花兩元。這樣算來(lái)，張女士一天最多比原來(lái)多花4元車錢，換成IC卡打8折后，也還多3元多。她向記者抱怨道：“我上下班的車費(fèi)從原先的130余元，變成了現(xiàn)在的近200元，漲了5成！”
918路公交車是由平谷進(jìn)京的惟一一條公交線路。但是最近乘客發(fā)現(xiàn)，這條線路已全部更換為空調(diào)車，全程票價(jià)也由普通車的每人8元，增至空調(diào)車的每人15元。幾乎貴出一倍的票價(jià)讓往返于平谷與東直門的乘客們很傷腦筋——除了這一條線，沒(méi)有別的公交車可坐。乘客梁先生家住順義，單位在北京。乘918路普通車上下班時(shí)，單程票價(jià)5元，買IC卡享受8折優(yōu)惠，再加上到市內(nèi)倒車的45元月票花費(fèi)，一個(gè)月梁先生的車錢為253元。而換為空調(diào)車后，單價(jià)變成10元，每月的費(fèi)用就變?yōu)?61元，幾乎翻了一番。
乘客質(zhì)疑空調(diào)車強(qiáng)制高消費(fèi)
采訪中不少市民對(duì)大量空調(diào)車替換普通車心存疑惑，另一類市民則干脆將空調(diào)車大量運(yùn)行定位為公交車“變相漲價(jià)”。
一些上班族和學(xué)生對(duì)同一條線路空調(diào)車班次比普通車還要密集的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀表示不理解。他們紛紛訴說(shuō)：大家上班上學(xué)都很著急，在混行線路上通常等到什么車就上什么車，上空調(diào)車常常是被逼無(wú)奈，結(jié)果當(dāng)然是開(kāi)銷直線上升了。
另有一些市民反映，空調(diào)車高人一等的票價(jià)最主要是開(kāi)空調(diào)時(shí)耗油量大，但是北京的春秋天、甚至夏初冬初都不用開(kāi)空調(diào)，為什么價(jià)格不降呢？乘客在沒(méi)有享受到高質(zhì)量的車內(nèi)環(huán)境時(shí)卻要付出高額的票款，這是不合理的。而且，由于要獨(dú)立核算，部分空調(diào)車為了降低成本，該開(kāi)空調(diào)時(shí)不開(kāi)，即使開(kāi)了也不開(kāi)足馬力，這無(wú)疑又讓乘客承擔(dān)了不該有的損失，這是另一種服務(wù)上的霸王條款。
針對(duì)一些線路撤銷普通車、全部改空調(diào)車的做法，乘客們則表示了如下看法：現(xiàn)在是節(jié)約型社會(huì)，國(guó)家提倡降低能耗率，節(jié)約能源應(yīng)該擺在第一位，空調(diào)車耗油量大，這不僅是浪費(fèi)資源，而且等于強(qiáng)制他們高消費(fèi)。
“北京空調(diào)公交不可盲目發(fā)展”
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院賈元華教授認(rèn)為：北京公交的空調(diào)車輛、線路有待認(rèn)真規(guī)劃，科學(xué)發(fā)展，不可盲目擴(kuò)大。
北京與華南、華中不同，基本不存在高強(qiáng)度、長(zhǎng)時(shí)間的酷熱天氣，氣候因素造成乘客對(duì)空調(diào)車的認(rèn)同程度不高；而就目前北京公交的構(gòu)成情況來(lái)說(shuō)，地面公交的定位主要還是包括老人、學(xué)生在內(nèi)的廣大工薪階層，這個(gè)定位與高票價(jià)的空調(diào)車也有較大差距。綜合上述因素，北京空調(diào)公交車的發(fā)展只有在科學(xué)的調(diào)研、調(diào)度下，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的和諧雙贏局面。
賈教授認(rèn)為：空調(diào)公交車上路之前應(yīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查與可行性論證，可以在一些旅游消費(fèi)類線路和主干線上進(jìn)行適當(dāng)安排。對(duì)通向購(gòu)物中心、旅游區(qū)、旅游景點(diǎn)以及火車站的線路，可以考慮發(fā)展空調(diào)公交，因?yàn)檫@些線路的乘客消費(fèi)水平與空調(diào)公交車的定位較為契合，但其它線路則還應(yīng)以普通車輛為主。對(duì)已開(kāi)設(shè)的空調(diào)線路，應(yīng)注意科學(xué)調(diào)度。即使在氣候適宜月份，也要考慮到班次密度問(wèn)題，將空調(diào)車與普通車合理錯(cuò)開(kāi)，特別是在乘客較少時(shí)段，應(yīng)控制空調(diào)車輛上路，以降低空跑率，避免進(jìn)入惡性循環(huán)。
