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-6點(diǎn)才首發(fā) -21點(diǎn)就收車
對(duì)于住在新建成的地鐵13號(hào)線、八通線周邊的居民來(lái)說(shuō)，擠城鐵車、趕車更是早就成了每天的必修課。日前，市政協(xié)委員鄒正方和記者一道，對(duì)本市地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間問(wèn)題進(jìn)行了深入調(diào)查。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，地鐵運(yùn)營(yíng)狀況并沒(méi)有讓市民真正滿意，同時(shí)也給黑車的存在提供了巨大空間。
現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話
21時(shí)30分后從東直門難回回龍觀
在地鐵13號(hào)線回龍觀車站，剛下車的乘客黃欣輝對(duì)鄒正方和記者說(shuō)，他每天都要坐城鐵上下班，除了高峰時(shí)段下午5點(diǎn)到晚7點(diǎn)車次仍偏少的問(wèn)題外，就是夜間末班時(shí)間過(guò)早。
“13號(hào)線晚上全線運(yùn)營(yíng)的車次末班是9點(diǎn)半，在這之后到10點(diǎn)半的車次都是從東直門或西直門發(fā)出的到霍營(yíng)的區(qū)間車。也就是說(shuō)，從城里回13號(hào)線附近的家，最晚不能晚于10點(diǎn)半，同時(shí)還要想清楚是從東直門還是西直門坐車，例如9點(diǎn)半以后從東直門就到不了回龍觀了。另一方面，過(guò)了晚上9點(diǎn)半的全線末班后就沒(méi)有車可以到市里，之后的區(qū)間車都是單向，只從城里往霍營(yíng)開(kāi)。”黃欣輝無(wú)奈地說(shuō)。
他告訴記者，13號(hào)線上還有個(gè)現(xiàn)象，就是很多乘客都帶著輛折疊自行車。話音剛落，記者就看到對(duì)面站臺(tái)下車的乘客中，真的有人推著折疊自行車下了車。“為什么要帶著自行車？”鄒正方委員問(wèn)。“因?yàn)楝F(xiàn)在附近可坐的公交車太少，到晚上8點(diǎn)后基本上什么公交線路都沒(méi)有了，不想打黑車就只有自己騎回家了。”
黑車專賺運(yùn)營(yíng)空當(dāng)?shù)腻X
鄒正方委員和記者還特地走訪了幾個(gè)長(zhǎng)期在地鐵站附近“趴活”的黑車司機(jī)。帶著黑墨鏡的郝師傅自稱從地鐵13號(hào)線運(yùn)營(yíng)開(kāi)始就在回龍觀附近拉活兒。“13號(hào)線全線末班的確較早，周邊的公交線路末班也很早，最晚的公交車8點(diǎn)半收班，城鐵全線車9點(diǎn)半收班。我們拉活主要在下班高峰和晚上8點(diǎn)后到11點(diǎn)前這段時(shí)間，賺的主要是運(yùn)營(yíng)空當(dāng)?shù)腻X。”他聲稱自己每天能掙七八十塊。晚上沒(méi)有車，當(dāng)?shù)鼐用裰荒艽蜍囘M(jìn)城。“不過(guò)，這種活兒我們也不愿接。”據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在很多13號(hào)線車站的黑車司機(jī)都抱著這樣一本生意經(jīng)。
現(xiàn)狀解析
城鐵、地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間不銜接
鄒正方委員在調(diào)查后向記者表示：“地鐵13號(hào)線所執(zhí)行的首車時(shí)間顯然比1、2號(hào)線晚得多，而末車要比1、2號(hào)線結(jié)束得早。”他說(shuō)，考慮到城鐵經(jīng)過(guò)的主要地區(qū)是郊區(qū)，距離居民的工作地和其它出行目的地較遠(yuǎn)，早上需要更早出行，晚上則往往較晚回家，加之這些地區(qū)的公共交通方式本來(lái)就少，人們出行對(duì)城鐵的依賴較大，這樣的運(yùn)營(yíng)時(shí)間表會(huì)給沿線居民的生活和工作造成一些不便。以居住了至少15萬(wàn)居民的回龍觀為例，所有的公交線路沒(méi)有一個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò)晚8點(diǎn)半。
而開(kāi)往通州的八通線也存在這個(gè)問(wèn)題。沿線上班族是末班車的常客，家住梨園的王女士告訴記者，女兒每天坐地鐵在城里上班，晚上一般不敢加班太晚，如果坐不上地鐵，回家成本簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字。“有一次晚上11點(diǎn)才趕到城鐵站，沒(méi)地鐵也沒(méi)公交，只能咬牙打車，一口氣花了60元。”
軌道交通網(wǎng)狀格局尚未實(shí)現(xiàn)
北京市交通委副主任李曉松在談到當(dāng)前本市軌道交通狀況時(shí)向記者表示，地鐵1、2號(hào)線正在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，新建的13號(hào)線、八通線正處于試運(yùn)營(yíng)期間。目前，地鐵有關(guān)部門已經(jīng)著手開(kāi)始相關(guān)的改造、設(shè)備排除隱患工作。她說(shuō)，從根本上看，北京市尚沒(méi)有形成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局，1、2號(hào)線以及兩條城鐵線路，實(shí)際都承擔(dān)了巨大的交通流量，在其他線路為建成投入使用前，出現(xiàn)了較大的供求矛盾。
另一方面，記者還了解到，目前兩條城鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理和所有權(quán)是分離的，北京城市鐵路股份有限公司擁有城鐵的所有權(quán)。城鐵延時(shí)運(yùn)營(yíng)必定會(huì)引發(fā)一個(gè)敏感問(wèn)題，由此造成的成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)。有地鐵工作人員私下向記者表示，晚間運(yùn)營(yíng)和冬季清晨運(yùn)營(yíng)都是乘客較稀少的時(shí)候，乘客不足就帶來(lái)了額外的虧損，這些虧損是哪個(gè)公司都不愿看到的。
各方回應(yīng)
地鐵運(yùn)營(yíng)公司：
目前不具延時(shí)條件
日前，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就目前地鐵運(yùn)營(yíng)安排問(wèn)題接受了本報(bào)記者的專訪。他介紹說(shuō)，13號(hào)線、八通線目前仍然處于試運(yùn)營(yíng)階段。“現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排，主要是考慮到夜間工作人員需要進(jìn)行必要的維護(hù)，需要進(jìn)行車輛、通信信號(hào)、軌道的調(diào)試。”他說(shuō)，城鐵的運(yùn)營(yíng)車輛還沒(méi)有安裝ATP防碰撞系統(tǒng)，最短5分鐘一班的間隔是現(xiàn)在的設(shè)備所能承受的極限。
他表示，地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整應(yīng)該在三年后才可能具備條件。今年地鐵13號(hào)線將要進(jìn)行信號(hào)安全系統(tǒng)調(diào)試，然后視客流情況將再次調(diào)整地鐵13號(hào)線列車運(yùn)行計(jì)劃。
晨報(bào)記者 賀巖/文 佟一博/攝
四惠站外，黑車司機(jī)正在攬客。
董正/攝
記者調(diào)查
- 13號(hào)線：
夏天末班車更應(yīng)延長(zhǎng)
●時(shí)間：6月30日21時(shí)30分
●地點(diǎn)：13號(hào)線立水橋、霍營(yíng)等站
記者到13號(hào)線立水橋、霍營(yíng)等站點(diǎn)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘客普遍反映城鐵末班車時(shí)間太早，尤其是全程車。21點(diǎn)30分，記者在城鐵西直門站看到，售票窗口旁的擴(kuò)音喇叭不停地喊著“只到霍營(yíng)”。22點(diǎn)28分，售票處停止售票。
在望京西工作的陸先生對(duì)此深有體會(huì)，家住上地的他每天乘城鐵上下班，“經(jīng)常會(huì)加班，(沒(méi)有城鐵)我只能打車，到家一般要50多元，一個(gè)月光交通費(fèi)就得上千。” 記者隨機(jī)采訪了20名經(jīng)常乘坐13號(hào)線的乘客，有15名乘客表示有趕不上末班車的情況，70%的乘客抱怨全程末班車時(shí)間太早。
●選擇方式：打出租車、打黑車
記者發(fā)現(xiàn)，城鐵周圍公交車末班車時(shí)間也較早。記者了解到，人員流量最大的立水橋等4個(gè)站周圍的公交車末車時(shí)間普遍在21點(diǎn)30分左右，乘坐城鐵末班區(qū)間車的乘客23點(diǎn)到霍營(yíng)時(shí)，公交車早就沒(méi)有了。
●額外支出：200元至300元。
●建議末班時(shí)間：同2號(hào)線看齊，22時(shí)42分。
- 八通線：
夏天末班車更應(yīng)延長(zhǎng)
●時(shí)間：6月30日23時(shí)
●地點(diǎn)：八通線四惠站
出站的樓梯口處，扎堆兒停了十多輛黑出租車，司機(jī)們紛紛上樓大聲搭訕拉客，場(chǎng)面有些混亂。
●選擇方式：“拼車”、打黑車
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，打黑車回通州區(qū)的市價(jià)為20至25元，但司機(jī)們通常要湊夠至少兩人才肯拉，因此與陌生人“拼車”成了乘客無(wú)奈的選擇。“感覺(jué)好像坐小公共一樣，不載滿客人就遲遲不開(kāi)車！”一位乘客說(shuō)，“有時(shí)大家不順路，只能互相就合，花更多的路費(fèi)繞遠(yuǎn)。”
●額外開(kāi)銷：每月多支出150到200元
家住通州區(qū)果園的楊先生表示，平均每月這種支出為150元左右。同樣住在通州的張小姐也表示，平均每月打車回家的支出在200元以上。
●建議末班時(shí)間：23點(diǎn)15分
大多數(shù)人都認(rèn)為23點(diǎn)15分比較合適，也有人提出，夏天白天長(zhǎng)，應(yīng)延時(shí)更多。晨報(bào)記者 童志媛 董正
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地鐵13號(hào)和八通線運(yùn)營(yíng)時(shí)間
13號(hào)線
西直門站 6：00 21：00(全程)22：00(到霍營(yíng)的區(qū)間車)
●東直門站 6：00 21：00(全程)22：00(到霍營(yíng)的區(qū)間車)
●霍營(yíng)站 5：25(開(kāi)往西直門和東直門雙方向)
八通線
●四惠 6:00 22:45
●土橋 5:20 22:05
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