北京出租公司暴利依舊

http://whmsebhyy.com 2006年04月15日 09:35 財經時報

　郭威

　　根據國務院《關于進一步規范出租車汽車行業管理有關問題的通知》規定，對出租車行業因燃油價格上漲等因素增加的運營成本，各地要采取由企業、司機和乘客合理分擔的辦法逐步予以消化。

　　但在去年底制定的《北京市出租汽車租價調整方案》(此方案為1.8元/公里)中，乘客首當其沖地成為買單者——平均增加支出8.1%。

　　日前，由中國社會調查所的一項調查顯示，北京市市民中只有6%支持出租車漲價；77%的被訪者表示應該維持現狀；17%的被訪者認為應該降價。

　　按照北京市運管局的計算，如果出租車租價提高到1.8元/公里，油價即使上漲至4.78元/升(93號汽油，現為4.65元/升)，司機收入仍與4.26元/升時持平。

　　“預計主力車型的駕駛員月個人凈收入達到2857元，增收349元，歐3油價出臺，油價上漲至4.43元/升，駕駛員月凈收入增加235元。油價上漲到4.78元/升時，駕駛員的凈收入與租價調整前持平。未調價車型的駕駛員依然享受燃油補貼，收入不受影響。”

　　但值得注意的是，這個結果是有前提的——“耗油9.9升百公里，單車平均月行駛里程6757公里，空駛率45%左右”——這些要素都維持不變。即價格不會影響市場供需，空駛率不變，而這顯然是不切實際的。

　　“北京市那么多

黑車，你等著看，價格調上去了，誰還坐出租車。”陳濤本能的擔憂，考慮得似乎更全面。“除非起步價降到5元，我們和‘摩的’們競爭去。”

　　這個《調價方案》的重點保護對象——似乎也是惟一不會受到影響的，就是出租汽車公司。

　　公開的數據是，截至目前，北京市共有出租車企業277家，出租車6.6萬輛，從業人員近10萬人，年營業額超過60億元。按照這一數據計算，北京出租車單車年運營收入超過9萬元，而新車成本不過8萬元左右，出租車行業儼然已經成為暴利行業。

　　“要是讓司機選擇漲價還是降份兒，司機肯定選擇降份。”陳濤去年因病住院一個月，但公司沒免一分錢，“無論什么情況，都得交份兒！為啥一年365天都沒有休息日呢？”

　　在沈夢培2005年提交給北京市人大的2026號議案《出租車行業一定要改革》中，附錄了“Y.H.出租汽車公司的發展歷程”：Y.H.公司在1992年4月開業時，在沒有一分錢投資的情況下，貸款860萬元，購置大發40輛、拉達50輛。運營兩年半后本息全部還清，1997年又兼并了另外三家出租汽車公司，運營車輛達345輛。并先后開展了汽車租賃和汽車修理業務，現擁有租賃車75部，總資產達4000萬元，無形資產5000萬元。

　　但北京市運管局的《調價方案》披露，2005年，北京市出租車企業的稅前年利潤率，只有可憐的5.39%。

　　“公司也想給司機發福利、搞培訓，但是北京市車份兒太低了，單班封頂才5175元/月，企業根本沒錢，想買好車都買不起。”作為出租車司機，于凱如是說。

【發表評論】

愛問(iAsk.com) 相關網頁共約17,500,000篇。

【評論】【談股論金】【收藏此頁】【股票時時看】【大中小】【多種方式看新聞】【打印】【關閉】


	新浪首頁 > 財經縱橫 > 生活 > 出租車價格調整箭在弦上 > 正文