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標準降低，安全能保證嗎
晚報訊 今天上午9點，一場特殊的聽證會在虹橋機場舉行。民航界人士、消費者市民代表就春秋航空提出的4項“旅客服務差異”發表意見。該方案一旦通過，那么不僅使春秋航空飛上藍天變得輕松順利，而且也將在中國民航界刮起一陣風暴：坐飛機也可以是火車式服務。
春秋航空作為上海本土的民營航空，它在成立之初便告示眾人：“我走的是低成本路線。”它模仿世界上其他低成本航空公司向民航總局申請“廉價服務模式”，其中涉及到的旅客差異服務有4條。
[消費者聲音]
服務標準降低，票價究竟降多少？
在長寧區消保委工作的張英豪擔心：“現在市場上低價票已經滿天飛，我前一陣去西安買的就是5折機票，春秋航空難道還能降得更低？”
春秋航空企劃部經理李偉民也表示：“我們定的票價不會太低，肯定是從公司利益出發去定價，也不可能超出民航總局的界限。”
沒飯吃不要緊，安全能保證嗎？
消費者沙小姐表示，春秋航空并不是傳統航空公司，它的飛行員、它的飛機、它的飛行經驗是否能讓人放心？
據記者了解，春秋航空的執行總裁是其從國內其他航空公司挖來的副總裁，但具體是哪家公司，春秋航空不愿透露。同時，春秋航空的運營副總裁、總飛行師也是擁有總飛行時間1.7萬小時的資深高層。
[專家聲音]
低成本航空市場大環境尚不成熟
中國民航學院的李艷華副教授對目前低成本航空公司市場表示了客觀的看法：“國內航空公司最大的成本支出是不可控的成本，如航油占30%以上，航材價格成本占18%左右，機場起降費在10%以上，而企業內部管理等可控成本在20%左右。”
“當然，低成本航空是熱點，在中國，客源市場是不必擔心的，但低成本航空市場的成熟需要大環境、政策的配套，如二類機場的開發使用等。”
[春秋航空]
高層帶頭坐火車出差
第一個到會場的春秋航空董事長王正華接受記者采訪時稱：“現在我們春秋航空高層領導——董事長、CEO、總裁合用一個12平方米的辦公室，所有到春秋航空的專業人士，如果出差買不到5折以下的機票就乘火車。”
作者:記者 時曄
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