東航嘗試大幅減少飛機(jī)座位數(shù) 以增加乘客舒適度

　　飛機(jī)將是很多市民黃金周出游的首選，但是越來(lái)越多的人卻感覺(jué)坐飛機(jī)不再是種享受，座位窄，前后距離小，腿伸不直。有專(zhuān)家建議，目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)的滿(mǎn)載率并不高，不妨拆掉一些座椅，把空間讓出來(lái)，給乘客更多的自由度，提供一個(gè)舒適的“空中旅程”。據(jù)了解，東航現(xiàn)已開(kāi)始“量體裁椅”了，新引進(jìn)的空客321，把座位從200個(gè)調(diào)至176個(gè)。

　　航空公司座位越多越好

　　飛機(jī)上“寸土寸金”，如何在有限的機(jī)艙空間擠進(jìn)更多的位子，是民航公司不斷追求的目標(biāo)，因?yàn)樽�位就意味著鈔票。

　　據(jù)了解，國(guó)外一些航空設(shè)計(jì)師正考慮采取一種新的安置乘客的方式——將乘客“捆綁”在小型的類(lèi)似壁架的座椅上。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》日前報(bào)道，客機(jī)制造商“空中巴士”近日已經(jīng)悄悄向兩家日本航空公司推銷(xiāo)在機(jī)上設(shè)置“站位區(qū)”的構(gòu)想，但反映不佳。既然“站位區(qū)”的構(gòu)想還不成熟，民航公司只好在其他方面想辦法。客機(jī)座椅的椅背越來(lái)越薄，照說(shuō)可讓乘客有更多的伸腿空間，但航空公司卻利用經(jīng)濟(jì)艙多出來(lái)的空間擠進(jìn)更多座位。以

波音737為例，以往標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)為150，如今增加到156。航空公司如此精打細(xì)算，一來(lái)是因?yàn)橛蛢r(jià)不斷飆漲，壓縮他們獲利的空間，二來(lái)是只要增加幾個(gè)座位，年收入就可多出幾百萬(wàn)元。

　　空中巴士的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司也有增加客機(jī)座位的壓力，以該公司最新型的波音787為例，有些航空公司要求波音把座位間距減為30英寸，即比現(xiàn)行平均間距少1英寸；另外有半數(shù)以上的買(mǎi)家要求，把經(jīng)濟(jì)艙一橫排的座位從8個(gè)增加為9個(gè)，也就是把現(xiàn)行的3-2-3配置變?yōu)?-3-3。

　　座位太擠糾紛頻起

　　人胖了，高了，座位卻不調(diào)整，甚至更擠，讓人們美妙的空中旅行打了折扣，甚至還會(huì)出現(xiàn)一些不和諧的插曲。記者從航空公司了解到，座位糾紛現(xiàn)在比較多，但一般雙方爭(zhēng)執(zhí)幾句也就完了。但今年有一起座位糾紛卻曾讓南航CZ3319在長(zhǎng)沙延誤了兩個(gè)多小時(shí)。事情的緣由是王小姐因?yàn)橛X(jué)得座椅不舒適，向后調(diào)整了座椅，沒(méi)想到引起后排旅客的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，兩人發(fā)生口角，雙方親友迅速加入，引發(fā)打架斗毆，雖然工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行了阻止，但依舊出現(xiàn)多人受傷，3人嚴(yán)重受傷的結(jié)局。

　　據(jù)了解，目前中國(guó)成人超重率為22.8%，肥胖率為7.1%，估計(jì)現(xiàn)有超重和肥胖人數(shù)分別為2億和6000多萬(wàn)。大城市成人超重率與肥胖率分別高達(dá)30.0%和12.3%，兒童肥胖率達(dá)8.1%。中國(guó)保健學(xué)會(huì)肥胖病研究會(huì)理事長(zhǎng)翁維良教授預(yù)計(jì)今后肥胖率仍將會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。在身高方面，中國(guó)人也明顯有“長(zhǎng)進(jìn)”，男平均1米72，女1米58的標(biāo)準(zhǔn)已不再適合現(xiàn)在。但面對(duì)如此現(xiàn)狀，航空座椅如果仍舊發(fā)揚(yáng)“幾十年不變”的執(zhí)著，座位糾紛如雨后春筍般“冒”出將可能不再是假設(shè)。

　　專(zhuān)家建議“量體裁椅”

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，記者采訪了南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長(zhǎng)夏院長(zhǎng)，他表示，與其讓座位空著，還不如拿出來(lái)給乘客，“改裝一下未嘗不可”。因?yàn)閺哪壳扒闆r來(lái)看，中國(guó)民航客座率100%的情況很少，尤其是淡季。“但飛機(jī)的改裝價(jià)格相當(dāng)昂貴，它的座位調(diào)整決不是拆掉幾個(gè)重新放一下，它涉及到一個(gè)配載平衡的問(wèn)題，必須把所有的椅子按照統(tǒng)一的間距重新安裝，所以動(dòng)輒就是百萬(wàn)。成本相當(dāng)高。”不過(guò)，夏院長(zhǎng)表示，飛機(jī)改裝還會(huì)引起另一種矛盾，那就是黃金周的運(yùn)力。如果屆時(shí)運(yùn)力不夠，想要再恢復(fù)原來(lái)的密度，則又要付出高昂的代價(jià)。

　　目前，在國(guó)內(nèi)眾多經(jīng)濟(jì)型飛機(jī)中，空客320與波音737座椅較寬，但飛行時(shí)間超過(guò)2小時(shí)后，仍有很多乘客會(huì)感覺(jué)“緊”，不舒服。而國(guó)內(nèi)相對(duì)更舒適的機(jī)型則有波音777，波音737—600，波音737—800等，座位相當(dāng)寬敞。

　　如何在舒適度和空間上“兩全其美”，夏院長(zhǎng)舉了個(gè)例子，航空器客艙內(nèi)部產(chǎn)品制造商B/EAerospace生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)艙座椅ICON，座椅放斜時(shí)底部會(huì)往前推，不會(huì)侵占后面乘客的伸腿空間。但他估計(jì)，ICON價(jià)格高昂，比一般經(jīng)濟(jì)艙座椅的1200美元高出兩倍以上，會(huì)采用的航空公司恐怕不多。

　　東航甩出“大手筆”

　　記者近日從東航獲悉，他們一直在關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，以前認(rèn)為國(guó)內(nèi)飛機(jī)都是從國(guó)外引進(jìn)，歐洲人的體型相對(duì)東方人要壯、高，他們能適應(yīng)東方人就能適應(yīng)，但現(xiàn)在感覺(jué)這個(gè)規(guī)律有點(diǎn)牽強(qiáng)了，所以早在三年前就推出了“寬敞座位服務(wù)”。即在售票率不及三分之二時(shí)，值機(jī)員在給旅客辦登機(jī)牌時(shí)，會(huì)主動(dòng)錯(cuò)開(kāi)，間隔座位安排，保證乘客舒服。9月份，東航江蘇公司引進(jìn)了一架空客321，這種機(jī)型相比空客320更舒適，位置寬，前后距離大，目前國(guó)內(nèi)只有三個(gè)航空公司有，四川航空、南方航空、東航，但座位數(shù)不一樣，四川航空200個(gè)座位，南方航空190個(gè)，而東航在訂機(jī)時(shí)就把座位減至176個(gè)，頭等艙也由原來(lái)的8個(gè)擴(kuò)到20個(gè)，位置十分寬敞。10月份，另一架空客321也將投入使用。

　　不過(guò)，談及座椅改裝，其它幾家航空公司都搖頭表示不會(huì)。有一家還給記者算了筆賬：“如果說(shuō)南京飛武漢，150座的飛機(jī)，改裝成120座，即使假設(shè)這些位置平時(shí)都空著，只有黃金周時(shí)滿(mǎn)座，那一年的黃金周加起來(lái)一個(gè)月有吧，全價(jià)一張810元，一個(gè)月就是810×30(座)×30(天)=729000元，再加上改裝費(fèi)，損失太大了。我們暫時(shí)不會(huì)考慮。”

　　(編輯：譚捷)文章來(lái)源：現(xiàn)代快報(bào)