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新裝修過的房子常常因為有毒氣體超標而不能馬上入住，而對人體危害同樣大的車內空氣質量將首次有標準來限制。昨天，記者從國家環保總局和國家質檢總局了解到，缺失了多年的《汽車內空氣質量標準》有望在今年10月出臺，全國數千萬輛車的主人將獲得車內空氣質量的知情權。
空氣標準最快10月出臺
記者了解到，《汽車內空氣質量標準》目前已經走過了論證和征求意見的兩大階段，最快將在10月出臺，消費者和汽車企業對車內空氣質量的檢測、監督將有法可依。
負責制定該標準的中國汽車環境專業委員會的一位工作人員向記者透露，《汽車內空氣質量標準》的工作早在兩年前就已經啟動，原計劃在去年年底實施，但因為存在爭議推遲了出臺時間。
記者同時了解到，車內空氣污染物標準并不等同于室內空氣質量標準，其制定工作存在較多技術難題，因為至今國內外尚沒有一部類似的標準。這些技術難題包括測量方法的研究與制定、主要污染物篩選、測量情況的確定及大量測試等。此前，懷疑車內空氣質量超標的消費者，只能參照裝修房子時的相關室內空氣質量標準來進行車輛的檢測。伴隨著《汽車內空氣質量標準》的出臺，消費者對車內空氣質量的好壞將一清二楚。
達標的汽車屈指可數
在《汽車內空氣質量標準》出臺前，相關部門進行過多次汽車內環境污染情況的調查，測試結果表明，達標者不足一成。
全國范圍內接受測試的1175輛汽車中，全部檢測項目均達到標準的車輛僅為52輛，占已測總數的6．18％。而在轎車保有量相對發達的北京市場，中國室內裝飾協會室內空氣監測中心對200輛車進行的檢測結果發現，若參照室內空氣質量標準，有近90％的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車內的空氣質量最差。
負責制定該標準的專家透露，汽車的車廂狀況跟室內有很大差異，比如夏天車內材料在驕陽下封閉暴曬幾個小時后，有害物質大量揮發，濃度可能會增加數倍，而室內環境在同樣氣溫條件下就不會出現這種情況。有關檢測人員透露，車內甲醛、VOC主要來源于汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、坐椅和其他裝飾時使用的膠水等。由于汽車空間窄小，車內空氣量本來就不多，加上汽車密閉性好，因此，汽車內有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。
【空間鏈接】
美國AnnArbor環境集團發布報告稱——
車內普遍存在有害物質
美國AnnArbor環境集團此前發布的報告稱，車內空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團采集了11個國際著名汽車品牌的車內灰塵樣本以及擋風玻璃薄膜樣本，經化驗分析后顯示，車內普遍存在對人體有害的物質，車內坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會發出對人有害的化學物質。
【案例回放】
奧拓苯超標案引發爭議
2004年4月，豐臺區法院對一起車內污染案——“奧拓車苯超標引發死亡賠償糾紛案”做出判決。
法院經審理認為，原告認為再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致證據不足，因此駁回了原告的訴訟請求。法院同時認為，國家現對車內空氣質量未頒布標準，為此，法院向國家質監總局發出了司法建議書，建議盡早制定車廂內空氣質量標準，使車輛所有人在維護其合法權益不受侵害時有標準可依；同時，建議將汽車車廂內空氣質量達標作為汽車制造業的強制性規定。 （編輯：譚捷） 文章來源：北京娛樂信報
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