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本報訊（記者王一波）駕駛員將從北京機場快速軌道交通線上消失。昨天，記者從阿爾斯通中國投資公司獲悉，阿爾斯通將為機場軌道交通線提供全自動列車信號和控制系統，這套系統將使機場軌道交通成為國內第一條完全無人駕駛的線路。
列車自動“早出晚歸”
阿爾斯通交通運輸部地鐵信號主管黃女士透露，他們已經和業主簽署合同，為機場軌道交通線提供一種基于通信的列車控制系統，這種基于無線通信技術的控制系統將使機場線的列車實現完全的無人駕駛。
黃女士介紹，這種控制系統給列車寫好了完整的運行程序。每天早上，控制中心發出信號，將列車“喚醒”，列車將進行初始化“自檢”。“自檢”無誤后，列車將從車輛段開出，按照設定的時間駛過一座座車站，一直到全天運行結束列車回到車輛段，列車自動關閉照明、電源等，然后“睡覺”。
“控制系統有時會有‘惰性’。”黃女士說，如果列車運行速度較快，可以滑行到車站，列車就會“偷懶”自動切斷動力滑行。此外，列車到達每一個車站的時間是確定的。
開通初期間隔為2分鐘
根據采購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到2年的時間內完成列車自動控制系統的安裝調試，確保機場線在2008年奧運會前投入運營。與以往地鐵線不同，機場線的全自動列車控制系統基于無線通信技術，可縮短列車運行間隔，提高載客量。機場軌道交通線設計的列車最小運行間隔可以達到90秒，而目前北京地鐵線的最小列車運行間隔為3分鐘。
黃女士透露，到機場軌道交通線開通之時，該線路尚無法實現90秒的列車之間的最小運行間隔，初期開通的最小運行間隔為2分鐘。
最高時速可達110公里
阿爾斯通此次為機場線提供的列車全自動控制解決方案，與亞洲第一條無人駕駛地鐵———新加坡東北線模式基本相同，但軟硬件設施進一步升級。這套信號系統除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公里，遠高于目前國內地鐵80公里的最高時速。
此外，針對可能出現的運營故障，阿爾斯通對機場線列車自動控制系統全部設備都采用了雙套設計，單個部件損壞不會影響列車正常運營，同時會向控制中心自動報警以便及時維修。同時，車上自動廣播系統會提示旅客耐心等待。
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無人駕駛降低運營風險
據有關專家介紹，全自動列車控制的突出優勢是最大限度降低運營風險，因為機器比人更可靠。
目前，在法國、美國、加拿大、新加坡、香港等許多國家和地區都有無人駕駛的地鐵線路運營，最小發車間隔僅為90秒，既有效緩解高峰時段地鐵客流的擁擠，又保障了列車運營安全。國際上以肯尼迪機場為代表的不少大型航空樞紐都開通了無人駕駛地鐵線路，可以實現24小時全天運行，而不用擔心駕駛員因疲勞或傷病導致列車失控。 （編輯：劉洋） 文章來源：京華時報
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