8月3日，一位在亞運村汽車交易市場（下稱老亞市）門口賣飲料冰棒的阿姨說，今天又有幾家把車開走了，搬了。這位阿姨在這里已經五年了，她告訴記者說，老亞市最紅火的是“非典”那年，而今年很蕭條，以往每天從老亞市開出去的車有300多臺，今年每天也就60臺左右。對于即將搬遷的老亞市，阿姨說會繼續到新亞市那邊看看，“如果沒有人氣，我就打算換地方了。”

　　老亞市后院已經拆得差不多了，剩下的部分在8月底會全部搬空，對于未來新亞市的期望，銷售人員的態度和門口賣冰棒的阿姨一致———沒譜。北京中航順經貿有限責任公司老催在亞市工作了十年，從只賣老三樣捷達、桑塔納、富康，后來慢慢有了昌河、松花江、夏利和奧拓。

　　老催說，現在車型多得數都數不過來，買車的人心態和以往完全不一樣了。對于老亞市的搬遷，老催說新亞市整體硬件環境變好了，但是人氣不是那么快能聚集的，對于賣車來說人氣很重要，這是意識上的東西。

　　大背景下生出亞市

　　老亞市成立于1995年12月18日，是伴隨1994年中國第一部《汽車產業發展政策》而誕生的，該政策的出臺首次將“汽車”和“家庭”聯系到了一起。今天家庭買車幾乎是每個人的夢想，而當年提出家庭汽車，鼓勵個人購買汽車是非常驚人的。一些改革開放后先富起來的人購車熱情被激發起來，私人汽車在老百姓心中也不再神秘、遙遠。從1994年到1995年，全國汽車總產量增加了10萬輛，其中，轎車就增加了8.5萬輛。

　　據汽車分析師賈新光介紹，1980年汽車銷售只有一個渠道，就是中國汽車貿易公司，八十年代末又增加了一個中國汽車工業銷售總公司，都屬于物資部的，各省有機電公司，負責汽車的銷售，包括卡車、轎車等。當時汽車屬于生產資料，買汽車的都是企事業單位，個人是不能買的。汽車生產企業不能自銷產品，必須通過“中汽貿”或“中汽銷”來銷售。

　　因此，家庭汽車概念引發的熱情迅速擴散至全國，當時有20多個省份將汽車作為支柱產業。

汽車消費市場也應運而生，亞市就是在這樣的大背景下出現的，一群背著“軍挎”的年輕人開始了“車蟲”的生活，其中很大一部分如今已成為腰纏千萬的富翁，而其他如貼膜、加裝汽車防盜器之類的行業也成為當時最暴利的生意之一。而普通百姓通過亞市認識了汽車、擁有了汽車及其相關的知識；這里又是汽車銷售“大腕”們成長的搖籃，許多頂級公司的“掌門人”都曾在這里“苦煉筋骨”。

　　時代造就亞運村車市

　　在20世紀90年代賣車還沒有4店，亞運村的模式主要優勢在于多樣化的品種選擇和完善的配套服務。在我國，由于占市場主體的個體消費者大都是第一次購買而且非常注重價格，因此，貨比三家是他們的必然選擇。而交易市場可以最大程度的滿足他們的這種需求———可以看到同一價位不同品牌和不同檔次的各種車輛。

　　與此同時，交易市場可以同時集中辦理橫跨10幾個部門的各種繁雜手續，這對于那些抱怨辦證手續復雜，希望提高辦證效率的潛在客戶具有不可替代的吸引力。可以說，這種“一站式”的服務將在今后很長一段時間內成為支撐其發展的主要動力。然而伴隨著消費者的成熟、市場競爭的加劇和各種渠道的相繼建立，其在銷售后期缺乏服務功能、服務與銷售功能相脫離、無法適應消費者日益增長的對質量和服務的要求的劣勢將會顯現出來。

　　亞運村

汽車市場信息中心主任郭詠告訴記者，自己的第一份工作就在亞市，在這里一直工作了十年多，亞市同中國汽車市場一樣，經歷了計劃經濟時代的車市，到不愁賣的賣方市場，并經歷了激烈的市場競爭后，車市開始跨入買方市場；從憑關系賣車到憑實力賣車，從橋下賣車，到市場上賣車，并在近幾年發展出4S店賣車，現在是網絡化賣車。

　　“老亞市的完結，代表一種模式的完結，和一個新模式的開始。”郭詠說。

　　

制圖/李鐵雄

　　（編輯：王彥艷）

文章來源：新京報