上海奔馳出租車面臨虧損局面 45輛奔的退市

　　油價、維修、服務矛盾是制約主因其余55輛將視市場情況待定

　　普通市民與“奔的”親密接觸的機會已越來越少。“今天很幸運地打到一輛‘大奔’，下車時問司機要名片，他說開完這個月可能不開了，有45輛‘大奔’已退出運營……”昨天一大早，高先生的“小道消息”成了辦公室的熱門話題。

　　記者從大眾出租證實，作為滬上最高檔出租車車型的奔馳出租車確實已開始分批退出運營市場。首批45輛已于昨天開始暫時退出出租車客運市場，其余55輛將視市場情況待定。

　　三大原因迫使“奔的”退市

　　據了解，

　　相關負責人告訴記者，大奔退市的原因主要有三點：

　　首先是高攀的油價。2004年以來，

　　其次大奔的維修成本太高。困擾企業(yè)和大奔的哥的還有車輛維修問題。 據介紹，由于奔馳出租車為

　　此外，在實際運營中發(fā)現， 因奔馳車為高檔車型，部分客戶出于特殊需要，會要求駕駛員拆除頂燈、防劫板、白座套或遮蓋計價器，以“掩飾”其出租車“身份”。但這些要求與上海出租汽車行業(yè)管理相悖，往往引發(fā)服務矛盾。

　　記者還從知情人士處了解到，由于大奔的先期購置成本是普通車的3倍左右，加之后續(xù)維護成本居高不下，大奔實際上繳的月度營收指標達到15000元左右，高于物價管理部門9500元的規(guī)定“上限”。若嚴格遵守上限制定大奔指標，必然會導致越開越虧的局面，因此企業(yè)也默認了大奔的哥放棄揚招，做效益更好的“長包車”業(yè)務來維持生計的行為�！暗�這顯然不是長久之計，退出則是‘長痛不如短痛’的無奈選擇。

　　的哥：心理和收入都有“落差”

　　記者了解到，大奔出租采取的是“分批退出”方案。從昨天起，大眾出租三分、十分公司的45輛“奔的”已舉行了“退休儀式”。據介紹，這批車有可能進入租賃車領域。

　　“昨晚，的哥們聚在一起吃了‘告別飯’，公司給每位退出運營的駕駛員發(fā)放了一輛15:1大小的精美奔馳出租車模型，但我們現在更關心未來的去向�！币�與相伴多年的愛車告別，一位奔的駕駛員難過之情溢于言表。他回憶說，2004年春節(jié)，首批50輛“奔的”投入運營以來，駕駛員在很長一段時間里是在“自掏腰包撐面子”�！按蟊嫉臓I收指標遠高于普通車，而大家接手初期尚未摸索出經營之道，每個月幾乎都在賠本運營——這段時間是最難熬的�！贝文辏�大眾出租又引入50輛“奔的”，加之“大奔”品牌效應已培育出優(yōu)質客源市場，“奔的”司機的日子開始好過起來�！昂芏嗤�事月收入都是過萬的，稍微差點的也有五六千。”這位司機坦言，如果現在讓他改開普通車的話，心理和收入的“雙重落差”實在無法讓他做到“心平氣和”。

　　市民：退出前還想坐一次

　　呂小姐是乘過“奔的”的幸運者之一，“有一次在久光門前看到一輛‘奔的’正好下客，盡管離目的地只有500米的距離，我還是馬上一屁股坐進去了，感覺確實比普通出租車上檔次多了。司機人很好，臨走時還遞給我一張名片，后來很多長途生意我都找他的車坐。”聽到大奔退市的消息，呂小姐覺得非常惋惜，她認為大眾出租應當保留這一體現國際大都市形象的車型。

　　市民朱先生則覺得“奔的”投放量本來就少，退出并不會對上海出租車行業(yè)和市民生活產生影響。“大多數人也只是把它們當做一道城市景觀而已，要是從經濟角度出發(fā)，企業(yè)取消‘奔的’是可以理解的�！庇浾咴诓稍L中發(fā)現，不少原先沒有乘過奔馳車的市民希望在“奔的”退出前趕一趟“末班車”�！按蟊婋娬{是否能開辟專門的‘大奔訂車’綠色通道，滿足一下大家的心愿呢？”一位市民建議道。

　　大眾出租表示，由于電調中心的首要任務是確保乘客出行，而調派車輛時GPS系統(tǒng)是自動選擇就近空車的，因此“奔的”并不享有特權。

　　據悉，大眾將繼續(xù)探索引進適應上海出租汽車消費群體中高端客戶的車型。 （編輯：譚捷）