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日前，民航總局公布了上半年民航的經(jīng)營狀況，國內(nèi)航空公司今年上半年的虧損竟然達到了25億元。據(jù)民航總局有關人士表示，造成國內(nèi)航空公司巨額虧損的最主要原因是國際油價的持續(xù)走高，針對油價過高的問題，國內(nèi)航空燃油附加費今年年內(nèi)有可能再度上調(diào)，其中800公里以上航線的燃油附加費將有可能達到100元，這意味著乘客將為高油價多埋單。
據(jù)民航總局的有關領導介紹，國內(nèi)航空燃油附加費今年年內(nèi)將有可能再度上調(diào)。今
年4月10日航油附加費上調(diào)后，現(xiàn)在里程800公里以下征收燃油附加費30元，800公里以上征收60元，如果民航總局和發(fā)改委同意，新標準可能達到800公里以下50元、800公里以上100元，這意味著國內(nèi)燃油附加費將普漲60%以上。
航空公司提價理由是航油價格不斷上漲，希望通過燃油附加費收入來抵消提價成本。但業(yè)內(nèi)專家分析認為，燃油附加費提高是一把雙刃劍，它可能會直接導致?lián)p失一部分客源，而客源減少又將降低航空公司的收入。因此，從這個層面來說，一味提高燃油附加費并不能從根本上解決公司的虧損問題。
也有專家表示，民航總局和發(fā)改委在審批提高燃油附加費申請時，也應該加快打破民航業(yè)的各種壟斷，如中航油壟斷經(jīng)營國內(nèi)航油，致使航油價格一直高于國際油價15%至30%；中國機場起降費標準是國外的兩到三倍，飛機維修等費用也比國外航空公司要高出兩到三倍等。因此，打破航空業(yè)中存在的某些行政壟斷，有效降低不可控成本，比單純轉嫁航油成本給民航乘客更為有效。
（編輯：王彥艷） 文章來源：新京報
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