在7月1日之前還對火車進藏游線路充滿熱情的滬上旅行社，時隔半個月后已經對這一商機失去了興趣。目前，幾家大規模旅行社都不再接受火車進藏游的報名。是什么讓火車進藏游這只山芋變得有點燙手了？

　　曲線進藏游更加“曲線”

　　成本太大、不確定因素太多是這些旅行社放棄火車進藏游這一線路的主要原因。

　　上海旅行社曾在網上推出過火車進藏游線路，也接受了兩個團的游客報名預訂，然而臨行前，由于火車票的問題，這兩個團半路夭折，游客要么改乘飛機入藏，要么干脆退團。目前，該社已經從網上撤下了這條線路，暫時不再接受相關報名。

　　“現在大多數旅行社對火車進藏游這塊市場已經不感興趣了。”上海旅行社副總經理張建權毫不諱言，“西藏只是整個旅游市場中的一條線路，而火車進藏游更是這條線路中的很小一部分，對旅行社的經濟效益影響不大，而現在火車進藏的成本那么高，不確定因素又多，旅行社堅持做的話很可能得不償失，也難以保證消費者的旅游質量。”

　　攜程網公關部賀靜對記者說，盡管最近與青藏旅游有關的酒店、機票預定數量都在上升，但是，往年此時這些數字也會上升。也就是說，目前的上升趨勢只是季節性反映，與青藏鐵路開通并無直接關聯。

　　而仍堅守火車進藏游陣地的雅吉旅行社在總結了前兩個火車進藏團的成敗得失后，已經調整了方案，現在只做10人以下的小規模團隊，有的還得到蘭州去坐進藏火車：“否則實在無法保證整個團隊能坐上同一列火車。”如此一來，原本已經是“曲線進藏”的火車游似乎變得更加“曲線”。

　　西寧拉薩地接已超負荷

　　首個火車進藏團順利成行的春秋旅行社上周四又送走了一批“飛機進火車出”的旅游團，但接下來，該社已經不再接受火車進藏游的報名。據春秋旅行社新聞發言人張磊介紹，首個火車進藏團的游客雖然對青藏鐵路沿線以及西藏當地的美景感覺很好，但已經感受到了當地旅游資源很緊張，“從游客給我們的反饋來看，他們普遍感覺當地旅游資源已經有點超負荷，從其他一些旅游團游客的遭遇中，他們甚至感受到了混亂。”

　　記者了解到，現在每天大約有五六千人進拉薩，但從拉薩出來的人還不到三分之一，因此，大量滯留在拉薩的旅游者使當地的住宿、餐飲、景點門票都變得異常緊張，著名的布達拉宮已經關閉了三分之二的殿堂，導游不能在里面停下來講解。

　　此外，西寧的地接秩序現在也被打亂，正處在大調整中，“除了客源增多帶來的壓力以外，很多導游還得去火車站搶票，接待游客的人自然少了。”

　　導游還得想方設法搞車票

　　當然，讓曲線火車進藏游變得如此困難重重的最大障礙還是火車票。有的旅行團到了西寧才被告知車票沒了，讓旅行團進退兩難。

　　西寧是上海“曲線進藏游”的主要中轉站，旅行社一般先期向西寧站訂票，到了西寧站后才去領票。然而目前，車票爭奪最厲害的就是西寧站，當地黑市的硬臥票已經被炒到1300元-2000元，硬座票也從226元被炒至600元一張。

　　張坤是西寧一家旅行社的導游。現在，她的工作負擔又加重了：除了正常的工作，她不得不整天往火車站跑———不是舉著小旗去接客人，而是為整團整團來西寧的客人搶購車票。

　　在電話中她告訴記者，“我們原來挺看好青藏游這一塊的，但是現在都冷靜下來了。”本來，西寧到拉薩的車票預售時間是10天，結果，不久前青藏鐵路公司將預售時間改為5天，并且取消了所有團體票和旅游集體票的預訂和購買。張坤說：“我們理解，這樣可以盡量保證散客的利益。但是，這等于把旅行社的脖子也卡住了。”

　　沒辦法，旅行社只好派導游以散客身份去買票。但是，即便這樣也不行，因為西寧站對旅客購票采取限售方式，軟臥車票、硬臥車票每人限購2張，硬座車票每人限購3張。不得已，旅行社只能增派人手，以“人海戰”和“車輪戰”的戰術搶購車票。“可是這樣一來，不僅我們旅行社的成本增加，而且通過多次購買散客票的方式獲得的票源也有限，不能滿足旅行社的出團需求。”

　　而如果向“黃牛”購買，更會加重旅行社的負擔。張坤說，即使取消了購買團體票，也依然有很多游客在車站售票窗口買不到車票，而不得不買黑市高價票。結果，反倒讓黃牛賺翻了天：一張臥鋪票原本不超過30元的手續費，從300元、800元、1000元節節攀升，十幾天之后，就會被炒到1300元，“手續費”遠遠超過票面價值。

　　汽車飛機照樣炙手可熱

　　既然火車進藏難，有的旅行社就設計出“火車出藏游”，或者叫“倒青藏游”，即先坐飛機到拉薩，游覽完畢后再從拉薩坐青藏鐵路火車到西寧再返滬。但是，這一方案進行得也不是很順利，因為由拉薩出發的回程車票現在同樣搶手，是否能確保車票，旅行社方面同樣沒有把握。

　　火車票難求，汽車、飛機就成了上佳選擇，但是情況也好不到哪里去。由于沒買到火車票的大量游客只好選擇在青海旅游，或者改乘汽車赴拉薩，加之當前正是“夏都”西寧的旅游旺季，種種因素致使當地汽車租賃價格持續看漲，旅游大巴甚至出現了“一車難求”的局面。西寧金旅汽車租賃公司員工告訴記者，該公司豪華大巴的租賃價格已經從平時的每公里5元上漲到現在的每公里6元-7元，且預約時間排到了8月中旬以后。

　　飛機也一樣。原來有很多人猜測：鐵路加入爭奪青藏線游客的競爭隊伍后，可能會迫使民航壓低票價，但是，由于目前正值暑期旅游旺季，加之此前的青藏鐵路宣傳效應，大量游客蜂擁而至，導致行情逆轉，民航重新抬起了“高貴”的頭顱。張坤說：“據我所知，成都到拉薩的機票根本沒有打折，仍然是1610元的全價票。不過，相對于火車票，機票反倒好買了一些，所以很多人還是選擇了飛機進藏的方式。”

　　【看到希望】直通列車或能緩解壓力

　　面對著重重障礙，上海游客何時能輕松踏上火車進藏游的旅程？不少業內人士寄希望于上海至拉薩的直通列車。“北京有直通拉薩的列車，所以當地旅行社出團的情況比上海要稍微好些。”

　　然而，西藏旅游局上海聯絡處副主任肖云峰另有擔憂：直達列車開通后雖然可以部分緩解大交通的壓力，但西藏當地的旅游資源短時間內肯定仍然吃緊，是否能承受住客流的考驗還很難說。因此，業內人士紛紛提醒上海市民，可以等到火車進藏游運營成熟后再找機會去那里。

　　雅吉旅行社總經理王繼萍還特別指出，從目前的報名情況來看，熱衷于火車西藏游的主要是家庭團、教師團，其中中老年人頗多，而西藏雪頓節很快就要到了，中老年人還是避開這個高峰比較好。

　　目前，上海游客對火車進藏游的熱情已經有所降溫：“7月1日前后，我們的咨詢電話幾乎被打爆，旅行社咨詢現場也是座無虛席，每天都要接待50-80位報名者。不過從上周開始，有關火車進藏游一票難求的報道頻現報端，到現場來咨詢的人就少多了，基本上都改為電話咨詢。”王繼萍告訴記者。

　　【晚報提醒】青藏游不只是西藏游

　　青海省旅游局市場處處長方明建議，游客應理性安排自己的行程，以確保“青藏游”輕松愉快。他說，計劃進藏的游客應及時改變交通出行方式，比如選擇坐飛機或坐汽車等。其實，乘旅游大巴進藏也很不錯，比乘火車行動更自由，還可以欣賞到火車穿越“世界屋脊”的壯觀場景。

　　同時，轉變“青藏游”就是“游西藏”的觀念誤區。方明說，青海省也是青藏高原的一部分，當地旅游部門圍繞青藏鐵路推出了多條精品旅游線路，比如探訪昆侖山線路和道教尋祖游線路、柴達木盆地探秘游線路等等。

　　此外，要走出“只有7月、8月、9月才是游青藏高原的最好時機”的觀念誤區。目前，青海、西藏的旅游市場情況類似于每年的黃金周，交通、住宿等全面告急。其實，青藏高原四季風光迥異，特別是對于喜歡探險游的人來說，秋冬季更具吸引力和挑戰性。

　　作者:□晚報記者 王珮�乌w毅 報道