廣州地鐵因故障減速 營(yíng)運(yùn)處理方式惹來乘客質(zhì)疑

　　張睿　李華炎

　　昨日上午8時(shí)45分，廣州地鐵一號(hào)線廣州東聯(lián)鎖區(qū)(體育中心到廣州東折返線范圍)軌旁列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)突發(fā)故障，致使列車進(jìn)路無法排列，只能減速降級(jí)運(yùn)營(yíng)。直到10點(diǎn)左右，地鐵才完全恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　“三個(gè)站走了一小時(shí)，上班遲到被罰100元”

　　“平常從東山口到體育中心只需要10分鐘，今天整整花了一個(gè)多小時(shí)。”家住海珠區(qū)的莫先生，每天都坐地鐵到體育中心站上班。昨日，他先到東山口買東西，8時(shí)40分進(jìn)入東山口地鐵站，電子屏幕顯示開往廣州東站的列車1分鐘后到達(dá)。但過了幾分鐘，一列白色的新車才到來。大家蜂擁上車，但列車卻遲遲未開動(dòng)，并且廣播“列車臨時(shí)停車，請(qǐng)乘客們耐心等待”。

　　由于等待時(shí)間過久，一些著急的乘客陸續(xù)下車出站，其他乘客不斷詢問乘務(wù)員停車原因和什么時(shí)候能夠恢復(fù)正常。但過了十多分鐘，列車仍然沒有開走。地鐵廣播和乘務(wù)員隨后讓乘客們下車，并表示會(huì)有下一輛列車前來接乘客。莫先生說，“當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)很混亂，許多乘客不愿意下車，并要求地鐵方面給出說明，但地鐵工作人員只說出了故障，但沒有明確答復(fù)，也沒有告訴乘客什么時(shí)候能恢復(fù)正常，我們還要等多久。”

　　但在地鐵工作人員的要求下，9時(shí)05分左右，乘客們還是都下車了，而白色的

　　“我從體育中心出來時(shí)已經(jīng)快10點(diǎn)了，上班遲到了一個(gè)小時(shí)，被老板扣了100塊錢。”莫先生稱。

　　而記者8時(shí)50分從體育中心上了開往西朗方向的車，發(fā)現(xiàn)人比平時(shí)多，一路走來，速度也比平時(shí)慢，經(jīng)過楊箕、東山口和烈士陵園站時(shí)，都發(fā)現(xiàn)對(duì)面的列車停止運(yùn)行，到東山口時(shí)，還聽見廣播上說，開往廣州東站方向的列車因出現(xiàn)故障，請(qǐng)乘客們下車。

　　9時(shí)20分左右，東山口的站廳里已經(jīng)有十幾米長(zhǎng)的隊(duì)伍在等待退票。之后，站廳里還放出了“暫停服務(wù)”的指示牌。直到10時(shí)，列車才慢慢恢復(fù)了正常。

　　地鐵公司解釋

　　因故障列車進(jìn)路無法排列

　　據(jù)廣州地鐵公司解釋，事故原因是8時(shí)45分，地鐵一號(hào)線廣州東聯(lián)鎖區(qū)(體育中心到廣州東折返線范圍)軌旁列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)突發(fā)故障，致使列車進(jìn)路無法排列。

　　故障發(fā)生后，地鐵控制中心立即采取人工介入模式，采用限速25公里時(shí)速的人工駕駛行車，并對(duì)進(jìn)路強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔排列，組織列車小交路運(yùn)行，即列車在小范圍內(nèi)折返。其中，公園前折返列車4趟(西朗往廣州東方向的車開到公園前，再折返回西朗)，東山口折返(西朗往廣州東方向的車開到東山口，再折返回西朗)列車1趟。

　　到9時(shí)47分地鐵方面排除故障，之后陸續(xù)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。地鐵公司稱，受此故障影響，期間往廣州東站方向列車最長(zhǎng)晚點(diǎn)約5分鐘，往西朗方向最長(zhǎng)晚點(diǎn)約6分多鐘。

　　乘客疑問

　　延時(shí)太長(zhǎng)是否可索賠？

　　按照目前正在征集意見的《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例(草案)》，地鐵若因故障不能正常運(yùn)行的，乘客有權(quán)持車票要求退還票款。但條例中并沒指出，乘客可據(jù)此要求索賠，得到道歉。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，地鐵出故障延誤，乘客若要得到賠償，那地鐵一次賠償就將牽涉到幾萬人，成本很高，而且對(duì)不同損失一一認(rèn)定也有難度。在國(guó)外，地鐵出現(xiàn)故障，基本也沒有給付賠償?shù)南壤�。但記者了解到，日本的地鐵因?yàn)槟茏龅骄�確到分鐘，一旦有超時(shí)出現(xiàn)，出閘機(jī)會(huì)自動(dòng)打印時(shí)間條給乘客。憑此條子，乘客上班遲到可以不被公司懲罰。這樣的人性化做法還是值得借鑒。

　　各方爭(zhēng)議

　　為何不啟用公交接駁預(yù)案？

　　對(duì)于此次地鐵停運(yùn)事故，不少市民質(zhì)疑，廣州市2004年已經(jīng)制定了《廣州市地下鐵道特大事故和突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案》和《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，像昨天那樣的情況，為何不啟用公交接駁預(yù)案呢？對(duì)此，地鐵公司表示，啟動(dòng)預(yù)案有詳細(xì)的技術(shù)要求，昨天的那種情況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備啟動(dòng)預(yù)案的條件。

　　但還是有人質(zhì)疑，類似昨天那樣的地鐵停運(yùn)事故，今年已經(jīng)發(fā)生幾次，每次都影響了眾多乘客，如果有預(yù)案而不執(zhí)行，那預(yù)案還有什么用呢？記者查閱了相關(guān)文件，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)接駁預(yù)案必須符合以下條件之一:一是在地鐵同一區(qū)段雙向行車可能中斷30分鐘及其以上時(shí)；二是在地鐵某一區(qū)段單向行車中斷，部分區(qū)間采用單線雙向行車，且單向行車間隔30分鐘以上時(shí)。啟動(dòng)預(yù)案后，相關(guān)公交部門會(huì)進(jìn)行接駁疏運(yùn)，線路有西朗芳村—公園前、公園前—曉港的公交接駁；公園前—東山口、東山口—廣州東站的公交接駁；三元里—公園前的公交接駁；以及曉港—赤崗、赤崗—琶洲的公交接駁。應(yīng)急接駁到達(dá)另一接駁點(diǎn)時(shí)，折返運(yùn)行到原接駁點(diǎn)，如此往返運(yùn)行直至接駁結(jié)束。